Comentarios: Hamilton se lleva el GP de Hungría

Vaya el fin de semana que hemos tenido en Hungría!!!! Fue una carrera mucho más movida para el Hungaroring, un circuito aburrido por excelencia.

Se vio desde el principio de la carrera que el Mclaren era el mejor auto en la pista, algo sorprendente, porque yo esperaba mucho más ritmo por parte de los Red Bull. De hecho, Lewis Hamilton supero muy limpiamente y en pista a Mark Webber. La verdad es que la carrera de Lewis fue notable, me gustó su actitud final marcando que sigue teniendo capacidad, talento, que eso no se pierde, y que es el N°1. Y evidentemente, muy bueno que Mclaren haya podido cobrar el trabajo realizado a lo largo de toda la temporada esforzandose por volver a la punta y no tirar la toalla. Bien por Mclaren.

Decepcionante el ritmo de Red Bull, más decepcionante aún el ritmo de los Brawn. Espero que esto solo corresponda a que Red Bull anda muy perdido en los circuitos lentos-lentos, así como anduvieron haciendo de tapón en Montecarlo, y no siga tan mal en las proximas fechas, porque de lo contrario, además de que el campeonato queda definido prácticamente...y lo va a ganar un auto que anduvo para atrás las ultimas 9 carreras del año...con 80 puntos, una verdadera mediocridad de campeón.

En cuanto al caso de Renault, creo que la sanción puede llegar a ser demasiado dura, pero la verdad es que hay dos o tres temas que le añaden gravedad al asunto:

1.- Es un error inadmisible que a un equipo de F1 se le suelte una tuerca o lo que sea que sujete el neumatico y permitan que el auto salga, aún notandolo. En la transmisión de TV de Fox Sports, hasta el Tano "Mosley" Fazzini se dio cuenta de que habia pasado algo anormal en la parada.

2.- El hecho de correr en tres ruedas, popularizado por Gilles Villeneuve hace 30 años en la F1, por el Flaco Traverso en Argentina hace unos diez...no esta aceptado más por la FIA, y eso ya se lo habian señalado a los equipos. De hecho manejar autos seriamente dañados a pits, está prohibido. Ya lo re-avisaron en Australia, cuando castigaron a Sebastien Vettel despues de perder una rueda en el choque con Robert Kubica. Sino haces caso a las cosas que te avisan...amigos, no basta con poner una sanción monetaria, tiene que ser una sanción deportiva.

3.- Es inadmisible que dada la paranoia en el paddock y bastante justificada, por los recientes graves accidentes de Massa, con un resorte rebotando en la pista, y de Henry Surtees, precisamente con un neumatico rebotando sin dirección, se acepte que un auto de Formula 1 deje suelto un neumatico en la pista, sin más, lo cual es un riesgo para Alonso mismo, para el resto de los competidores y para los comisarios y el público también. Un riesgo mortal, como se vio en el accidente de Surtees. Esto significa que Fernando debió haber tenido más cuidado, tal vez, retirar el auto suena muy drástico pero no tocar los pianitos me parece bastante razonable. Al subirse a un piano, la rueda se terminó de soltar. No es un hecho para pasar en alto y encuentro que una penalización es más que necesaria, porque si la rueda se hubiera salido en un accidente sería comprensible, pero se soltó andando a 80 km/h despues de un pit-stop.

La razón N°2 me invita a pensar que una sanción de 10 puestos en la grilla es muy valida, la razón N°3 convierte una falta grave en una falta gravisima y no se me ocurre como sancionarlo más fuerte que 10 puestos: entonces fuera.

En mi opinión la sanción debería ser para Fernando Alonso tanto como para el equipo Renault. Pero se insinua que podría elegir otro equipo para correr en su país natal....

Así es que, ¿¿Alonso corre con Ferrari en Valencia?? ¿Se lo permitirá Briatore? ¿Irse antes, irse por una carrera...?
No lo creo, pero estas cuatro semanas de break van a ser interesantes en la política, en la silly season, y en el caso de Alonso, la principal atracción de la carrera de Valencia en un mes más.

Ojalá que Red Bull pueda revivir en España, necesitamos campeonato...

Resumiendo, hacemos la primera entrega de los...

Premios de la Semana

Bandera Verde para: Lewis Hamilton, soberbia carrera, creo que puede llevarse unas varias carreras más.

Bandera Amarilla para: Red Bull Racing, Mark Webber no tuvo ritmo, Seb Vettel está teniendo problemas que yo no esperaba que tuviera en esta temporada...un ritmo muy lento, y las malas largadas le están costando caro. RBR tiene que recuperarse si quiere seguir peleando el titulo.

Bandera Roja para: Renault, por ese inadmisible error en pits y la posterior actitud muy peligrosa.

Premio Especial: Mención merece Nicole Scherinzger, la novia de Lewisito por convertirse una vez más en la estrella de la transmisión televisiva, la Ashley Judd de la Formula 1, le da ese condimento y ese glamour a la categoria.

Resultados de Hungría

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	L. Hamilton	McLaren	1:38:23.876
2	K. Räikkönen	Ferrari	+ 11.529
3	M. Webber	Red Bull	+ 16.886
4	N. Rosberg	Williams	+ 26.967
5	H. Kovalainen	McLaren	+ 34.392
6	T. Glock	Toyota	+ 35.237
7	J. Button	Brawn GP	+ 55.088
8	J. Trulli	Toyota	+ 1:08.172
9	K. Nakajima	Williams	+ 1:08.774
10	R. Barrichello	Brawn GP	+ 1:09.256
11	N. Heidfeld	BMW	+ 1:10.612
12	N. Piquet jr.	Renault	+ 1:11.512
13	R. Kubica	BMW	+ 1:14.046
14	G. Fisichella	Force India F1	+ 1 laps
15	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
16	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
17	S. Vettel	Red Bull	+ 41 laps
18	F. Alonso	Renault	+ 55 laps
19	A. Sutil	Force India F1	+ 69 laps

Puntuación Campeonato de Pilotos (10 de 17 fechas)

1.	J. Button	Brawn GP	70
2.	M. Webber	Red Bull	51.5
3.	S. Vettel	Red Bull	47
4.	R. Barrichello	Brawn GP	44
5.	N. Rosberg	Williams	25.5
6.	J. Trulli	Toyota	22.5
7.	F. Massa	Ferrari	22
8.	L. Hamilton	McLaren	19
9.	K. Räikkönen	Ferrari	18
10.	T. Glock	Toyota	16

Puntuación Campeonato de Equipos (10 de 17 fechas)

1.	Brawn GP	114
2.	Red Bull	98.5
3.	Ferrari	40
4.	Toyota	38.5
5.	McLaren	28
6.	Williams	25.5
7.	Renault	13
8.	BMW	8
9.	Toro Rosso	5
10.	Force India	0

Comentarios - Clasificación GP Hungria

Que clasificación más especial no?

El incidente de Massa, que retrasa el final y luego el tema de los tiempos "desaparecidos"...los pilotos repartiendose la pole en Parque Cerrado.

Creo que el campeonato de Brawn GP acaba de complicarse mucho. Partir 8° en el Hungaroring detrás de Kimi y Heikki? Creo que no es la pelicula que esperaba Jenson. Aún pasandolos, por tema de "espacio", en el kartodromo grande de Hungria, estaras 12 o 15 segundos detrás de los punteros para la primera detención. Esto podría ser más si es que Alonso no es tapon para los Red Bull y puede mantener un ritmo razonable, lo mismo para Lewis "Parte Bien esta Vez" Hamilton. Si este rendimiento por parte de Brawn y Red Bull se mantiene dos o tres carreras, Button no será el campeón del mundo. Vettel o Webber estaran por delante.

El factor que puede decidirlo son los extras de la pelicula: Alonso, Hamilton, Nico Rosberg. Pueden colarse al medio, quitarles puntos a ambos o no incidir quedando atrás. Creo que las dos primeras opciones me parecen más razonables, dados los resultados de Alemania, Inglaterra y de esta qualy.

Encuentro que el argumento del "calor" siempre fue ridiculo, eso simplemente tendría que influir en el rendimiento cuando las ruedas están frías, pero no tiene mucho que ver con la performance aerodinamica. Es una excusa, y la ridicula manera de zigzaguear de Button y Barrichello la carrera pasada, era solamente para hacer la actuación completa, no puede ser que 10 vueltas despues de ser puestos, los neumaticos sigan sin su performance por temperatura, aunque sean el compuesto "malo".Eso se ha demostrado hoy.

Con respecto al accidente de Massa, lo encuentro bastante chocante, y me sorprende que no haya sido comentado acá con mayor importancia. Si vieron las imagenes del casco y el ojo izquierdo de Felipe...y más aún recordando la tragedia del domingo en la F2 con Henry Surtees, se puede ver que esta siendo muy peligroso "moverse" en un circuito con "particulas" voladoras...en este caso fue un simple resorte del auto de Burriño que quedó volando mientras un auto va a 200 km/h!! Pudo ser muchisimo peor, creo yo. De todas formas....¿¿No era que el casco Scuberth resistía esos golpes???...porque el casco se destruyó y golpeo el ojo de Felipe.

Entiendo que fue operado, exitosamente, que no habría fracturas, pero creo que la temporada de Massa (y probablemente su carrera con Ferrari...o tal vez su carrera completa) se acaban acá en un 99%. En especial con este mercado de pases tan móvil. Lamentable por el brasileño. Y surge la pregunta....¿¿quien lo va a reemplazar en las siguientes fechas?? Van a subir a Marc Gené???!!!! No lo creo. Acá puede haber movimientos bien interesantes, si las lesiones son tan complicadas, en cuanto a recuperación, como creo que lo son por las imagenes.

Alonso bien, mañana creo que un tercer o cuarto puesto es razonable para el asturiano y es casi un triunfo dados los malos resultados.

Que sea una buena carrera mañana!!



Resultados - Clasificación Hungria

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	F. Alonso	Renault	1:21.569
2	S. Vettel	Red Bull	1:21.607
3	M. Webber	Red Bull	1:21.741
4	L. Hamilton	McLaren	1:21.839
5	N. Rosberg	Williams	1:21.890
6	H. Kovalainen	McLaren	1:22.095
7	K. Räikkönen	Ferrari	1:22.468
8	J. Button	Brawn GP	1:22.511
9	K. Nakajima	Williams	1:22.835
10	F. Massa	Ferrari	no time
11	S. Buemi	Toro Rosso	1:21.002
12	J. Trulli	Toyota	1:21.082
13	R. Barrichello	Brawn GP	1:21.222
14	T. Glock	Toyota	1:21.242
15	N. Piquet jr.	Renault	1:21.389
16	N. Heidfeld	BMW	1:21.738
17	G. Fisichella	Force India	1:21.807
18	A. Sutil	Force India	1:21.868
19	R. Kubica	BMW	1:21.901
20	J. Alguersuari	Toro Rosso	1:22.359

Nota: Massa no largará mañana despues del accidente que se produjo en la Q2, pero el tiempo del brasileño le permitía clasificara la última ronda. Lo anterior lleva a Sebastian Buemi al Top 10.

Peugeot gana las 24 Horas de Le Mans

CTD @ Le Mans // Race Day, originally uploaded by coldtrackdays.com.

Finalmente Peugeot pudo desbancar a Audi en esta mística pista francesa, y fueron viejos conocidos nuestros: Alexander Wurz, Marc Gené y David Brabham quienes llevaron al Peugeot 908 Número 9 al primer puesto con una vuelta sobre el segundo, otro Peugeot con Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin y Frank Montagny, y en tercer lugar y a cerca de 7 vueltas, el Audi de Tom Kristensen, Dindo Capello y Allan McNish. La carrera estaba relativamente peleada hasta que faltando cerca de dos horas, y al recien efectuar el cambio de pilotos en Audi, Capello volvió a ingresar con problemas y perdio cerca de 20 minutos en pits.

Los otros dos Audi tuvieron serios inconvenientes, un accidente fuertisimo para uno de ellos recien comenzada la prueba, mientras que el otro Audi perdio cerca de una hora por fallas recien pasado el primer cuarto.

Sarrazin y Bourdais tuvieron la punta durante 6 horas, acercandose al final, pero faltando cerca de tres, problemas de transmisión los hicieron perder tres vueltas, y por tanto la punta.



Le Mans 24hr results

1. David Brabham (Australia) / Marc Gene (Spain) / Alexander Wurz (Austria), Peugeot Sport Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 382 laps

2. Sebastien Bourdais (France) / Franck Montagny (France) / Stephane Sarrazin (France), Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 381 laps

3. Tom Kristensen (Denmark) / Dindo Capello (Italy) / Allan McNish (Scotland), Audi Sport Team Joest (Audi R15 TDI), 376 laps

4. Jan Charouz (Czech Republic) / Tomas Enge (Czech Republic) / Stefan Muecke (Germany), AMR Eastern Europe (Lola-Aston Martin LMP1), 373 laps

5. Nicolas Lapierre (France) / Olivier Panis (France) / Soheil Ayari (France), Team Oreca Matmut-AIM (Courage-Oreca LC70 AIM), 370 laps

6. Nicolas Minassian (France) / Pedro Lamy (Portugal) / Christian Klien (Austria), Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 369 laps

7. Narain Karthikeyan (India) / Charles Zwolsman (Netherlands) / Andre Lotterer (Germany), Kolles (Audi R10), 369 laps

8. Bruce Jouanny (France) / Christophe Tinseau (France) / Joao Barbosa (Portugal), Pescarolo Sport (Pescarolo LMP1 Judd), 368 laps

9. Christijan Albers (Netherlands) / Christian Bakkerud (Denmark) / Giorgio Mondini (Italy), Kolles (Audi R10), 360 laps

10. Casper Elgaard (Denmark) / Kristian Poulsen (Denmark) / Emmanuel Collard (France), Team Essex (Porsche RS Spyder), 357 laps

Comentarios: Button en la Pole de España

Una prueba de clasificación realmente muy buena! Jenson Button parecía no ser un candidato despues de una Q1 y Q2 bastante regulares donde se había mostrado sobrepasado por Burriño y por los Red Bull. Sacó una vuelta de esas que marcan los buenos pilotos, full presión y tal vez sin el setup más adecuado, que repito lo había encontrado Burriño. Button así nos demuestra que el también le esta dando un valor agregado a ese Brawn GP.

Sin embargo, vale destacar un par de cosas:

• No ha cambiado demasiado el panorama desde Barhein, tal vez los puntos más destacables sean los pequeños movimientos que se han dado entre Mclaren, Ferrari y BMW, los equipos "grandes" del año pasado, y que ahora corren por cualquier cosa, con suerte unos puntitos. Ferrari a pegado un claro salto, un buen avance que tiene a Massa con un auto competitivo, adelante, bien lejos de Red Bull y Brawn en los tiempos en una vuelta, pero quien sabe si anda un poco mejor en el ritmo. El auto no esta liviano, de verdad es un buen signo, al menos va a pelear por el podio. Eso si, parece broma lo que pasó con Raikkonen, la verdad no lo entiendo...como dijeron en Fox, el costo de salir a dar una vuelta es mínimo, y te asegura un puesto adentro. ¿Cual es la idea de ser tan confiado, cuando no se está en posición de ser tan confiado? Cada decisión más de Ferrari, me hace presumir que hay alguien dando contra-ordenes para cortar cabezas rapidito. No quiero decir que quieran sacarse a sus pilotos, más bien a alguno de los ingenieros de carrera, su Domenicalli, su Baldiserri. BMW ha avanzado con respecto a Barhein pero es muy raro que nunca volvieran al nivel de Australia (¿?) donde pudieron ganar la carrera con Kubica. Van a pelear por uno o dos puntos, lo cual es irrisorio. Mclaren ha dado un paso atrás...increible como el único equipo que antes de comenzar la temporada, anunciaba un major-upgrade para la temporada Europea, sea el que menos a progresado. El tiempo de Heikki comprueba esta teoría. Realmente lamentable, no me gusta nada ver al equipo campeón del mundo así.
  

• En lo que si ha cambiado el panorama, es adelante, que Brawn cada vez tiene que sufrir más para pasar por arriba de los Red Bulldozers. Hoy Vettel y Webber los tuvieron contra las cuerdas. Y mañana, todo dependerá de que ritmo pueda imponer Button para alejarse de Vettel. Sino puede hacerlo, esas dos o tres vueltas más que tiene el Red Bull pueden costarle el primer puesto. La largada también es importante, Brawn no se ha destacado precisamente por sus arrancadas, siempre ha perdido lugares en la primera curva. En Australia fue Burriño, en China fue Button, y en Barhein, Button tuvo que pasar un par de autos en la vuelta dos para volver a su lugar. Con Vettel adelante, con un par de vueltas cubierto, puede ser peligroso y alguien le puede ganar por primera vez a Brawn con condiciones normales...y eso abre el campeonato.

Tiene cara de ser una carrera muy emocionante mañana. Esperemos que así sea.

Nascar for the Masses

Bad day at the office, originally uploaded by Roger Smith.

No se, tal vez este final no sea tan buena propaganda para los verdaderos fans del automovilismo...a nadie le gusta ver a un auto dar mil vueltas de campana contra una reja, y terminar 25° despues de liderar las ultimas dos. De hecho, eso le va a gustar al gringo que va a empezar a ver Nascar porque chocan espectacularmente y se va a decepcionar, porque hay solo cuatro carreras con este estilo, Daytona y Talladega, en sus dos versiones, y el resto, tal vez las pistas chicas chicas como Bristol producen un espectaculo de choques y toponazos, pero el resto, es carreras de track-position en su 100%. Sin choques espectaculares, que el publico chille.

Mi opinión, es que el final fue espectacular por como se dieron las cosas.En el drafting, esa tecnica de ir los autitos pegados empujandose jaja, da lo mismo si vas 1° o 30°, si tienes a un partner atrás y te sientes con suerte, te sales de la fila, te sigue alguien y puedes llegar bien adelante. Mejor aún si es rapidito, asi nadie se da cuenta, y eres el lider de ese pack. Si alguien se pone adelante tuyo, puedes apoyarlo y salirte y cambiarte de fila, apoyando al del lado, una cuestión de fe, lógica, astucia, rapidez de pensamiento y busqueda de partners. Eso es "leer" el draft. Y eso es una aptitud, tan valida como la habilidad Schumacheriana de correr a fondo un par de vueltitas de forma perfecta, para quedar adelante de alguien. Por eso Dale Earnhardt tuvo 10 victorias en Talladega. Por eso nombres como Stewart, Gordon y Earnhardt Jr. acumulan y acumulan carreras de Talladega y Daytona. Hay algo de suerte también.

Volviendo al caso. Edwards decidió tener una estrategia. Ir lento, al final del pack, concentrandose en las ultimas vueltas. Faltando 20 iba 31°, pero faltando 15 iba 10°. Pongamos que Edwards iba 10°. Keselowski, iba 11° es un rookie, de esos que corren 10 carreras esta temporada, porque es bueno pero no hay butacas top como para firmar un contrato con alguien malo, para eso no correr el riesgo. Correr poquitas carreras, sacar uno o dos resultados buenos, un buen resultado en la Nationwide (algo asi como la división menor) y bingo!, te llamaron de un equipo top. Keselowski decide apoyarlo, capaz que nunca pensó que iban a llegar tan adelante, pero empezó a empujarlo a empujarlo, y empezaron a pasarlos a todos...viendo que faltaban los dos punteros, que iban 10 mph más lento (buen efecto el del draft), siguieron. A decidirla entre nosotros. Más que poder seguirlo, era una estrategia de "equipo"....que quede entre nosotros. Lo del final, bueno, Edwards juzgo mal a Keselowski, este no iba a caer en jueguitos, y se cerró muy tarde. Y listo.

Nascar no es Big One. Nascar no es choques al final. Nascar no es el que choca gana. Es automovilismo en su más pura expresión ensuciado por el mal público que la sigue (en terminos generales, naturalmente excluyendo a esos que amamos las carreras, no los choques).

Las carreras de Talladega son para verlas completas y sorprenderse. Es genial como se mueven, como ven los espacios. Que es peligroso, sí. Que es medio estupido que choquen 20 autos cuando uno comete un error, sí, pero que le vas a hacer...por aerodinamica la carrera es así. (esas 4). Es un tipo de carreras, eso no más. Y hay verdaderos racers todavía, gente que quiere ganar, y que es capaz de todo por ganar.


Espero se haya entendido mi opinión. En todo caso, encuentro muy valido lo que dicen. Tal vez seria bueno darle una oportunidad, viendo las ultimas 50 vueltas de una carrera en Atlanta, Charlotte, Las Vegas...cualquier ovalo de 1.5 millas. Ahi hay lineas, estrategias y adelantamientos "normales" para los que vemos F1.

Comentarios: Vettel gana el GP de China

La verdad es que fue una carrera muy entretenida, aun cuando Vettel lideró casi de punta a punta sin nunca tener una dificultad, realmente el chico se maneja en la lluvia. La diferencia de su victoria hoy en China con la obtenida en Monza el año pasado, es que ahora tuvo el auto dominador también, un Red Bull que estuvo solido todo el fin de semana y en cualquier condición. Y por eso Webber también apareció 2°. Muy bien por Red Bull, quienes como comentaba más arriba, me parece que son los candidatos más interesantes para enfrentar a Brawn, en particular Vettel contra Button. Por eso pienso que duelen un poco esos 6 puntos que perdió Vettel en Australia, con los cuales la diferencia con Jenson sería mínima.

Otros que hicieron grandes carreras fueron Heikki, Buemi, Glock y Sutil, que pena lo de Sutil que no puede "seal the deal" con sus excelentes actuaciones bajo la lluvia. El golpe a todo esto fue durisimo y creo que debería preocupar a los encargados de la seguridad pues el auto perdió con mucha facilidad las dos ruedas delanteras. Glock también quiere ser candidato a pelear algo, ha sumado en todas, lo que solo han logrado él y los Brawns, porque Alonso, Trulli y Heidfeld no sumaron. Kovalínea eclipsó a Hamilton, que andaba más perdido que nadie, pero increiblemente llegó y en los puntos. En todo caso, sin los errores llegaba adelante de Burriño creo yo. Y Buemi sigue mostrando que es una carta buena para Toro Rosso, el que tiene que salir es Bourdais, no él.

La estrategia de Alonso al iniciar la carrera fue muy mala, en mi opinión, era más conveniente parar en bandera verde, ya que las distancias se amplian solo por el hecho de correr en lluvia. El spray es un separador de autos. Por eso, a pesar de remontar no llego a nada.

Ferrari, sin comentarios, la estrategia de Kimi cayó en el mismo error, se desfasó y eso le costó caro porque nunca pudo volver a pasar un auto. Cero puntos, en tres carreras...ya no es cosa de mala suerte.

Barhein se espera con ansias, el campeonato está muy entretenido.

Resultados (GP de China - Fecha 03)

Pos		Driver	Team	Laps	Time	Start	Pts
1		Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1:57:43.485	1	10
2		Mark Webber	RBR-Renault	56	+10.9 secs	3	8
3		Jenson Button	Brawn-Mercedes	56	+44.9 secs	5	6
4		Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	56	+63.7 secs	4	5
5		Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+65.1 secs	12	4
6		Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+71.8 secs	9	3
7		Timo Glock	Toyota	56	+74.4 secs	19	2
8		Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+76.4 secs	10	1

Campeonato de Pilotos

01	Jenson Button	21
02	Rubens Barrichello	15
03	Sebastian Vettel	10
04	Timo Glock	10
05	Mark Webber	9.5
06	Jarno Trulli	8.5
07	Nick Heidfeld	4
08	Fernando Alonso	4
09	Heikki Kovalainen	4
10	Lewis Hamilton	4

Campeonato de Equipos

01	Brawn-Mercedes	36
02	RBR-Renault	19.5
03	Toyota	18.5
04	McLaren-Mercedes	8
05	BMW Sauber	4
06	Renault	4
07	STR-Ferrari	4
08	Williams-Toyota	3.5
09	Ferrari	0
10	Force India-Mercedes	0

Foto: Sebastian Vettel win 2009 Chinese Grand Prix, subida a Flickr por Brawnfan.

A1GP: Campeonato tras Algarve

La A1GP es el campeonato mundial de automovilismo por países. Una idea creativa, que permite una competencia diferente a cualquier otra categoria a nivel mundial. Cada país tiene derecho a un auto, que debe ser al menos propiedad de un personaje de dicho país y correr con un piloto del mismo país.

La mayoría de los paises potencia a nivel mundial, tienen su equipo de A1GP: Gran Bretaña, Francia, Alemania, Holanda, Estados Unidos, Italia. Sin embargo también hay una buena cantidad de paises que tal vez no tienen tanta riqueza automovilistica como los anteriores, pero que son conocidos en el rubro como Irlanda, Mexico, Australia, Nueva Zelanda, Malasia o Suiza e incluso algunos paises que no han tenido ninguna relación con el automovilismo en la historia como Líbano e Indonesia. Incluso Monaco corre como país. Todos los autos son iguales, con chasis inspirados en la F2004 de Ferrari y con motores V8 Ferrari de 4500 cc, que alcanzan en lo general unos 500 HP, pero con un sistema de PowerBoost, que les permite llegar a los 600 HP por unos 7 segundos. La diferencia de este PowerBoost con el KERS de la F1, es que hay una cantidad límite de disparos por sesión de clasificación y carrera, lo que pone en igualdad de condiciones a todos y permite que se utilize el Boost como una estrategia más disponible.

Esta idea lleva ya 4 temporadas, y está por terminar su temporada 2008/2009, con las últimas dos fechas en Brands Hatch y en el Hermanos Rodriguez de Mexico, la carrera coronación. Acaba de disputarse la fecha de Portugal, en el magnifico nuevo circuito de Algarve, Portimao.

Cada fecha se compone de dos carreras, la Sprint Race que dura una cantidad de vueltas o 25 minutos y la Feature Race, otra cantidad de vueltas, por lo general el doble que la anterior, o 70 minutos. La puntuación de la Sprint es al estilo F1, la de la Feature es 15-12-10...

El crecimiento estas ultimas dos temporadas ha sido bien grande, ahora hay 20 países compitiendo, muy peleada la categoria y eso se vio en Algarve, donde hubo incidentes por cada vuelta disputada.

La Sprint se la llevo Robert Doorboos para Holanda y la Feature fue para el notable Neel Jani de Suiza, quien además lidera el campeonato, peleado codo a codo con otro talento Adam Carroll de Irlanda. Suiza es el último campeón de la A1GP, con una infinidad de victorias de Jani quien acaba de superar a Nico Hulkenberg como el más ganador en la corta historia de la A1. Personalmente no se como Red Bull le dio la opción a Buemi para correr el Toro Rojo teniendo a Neel Jani como piloto Red Bull.

El nivel de los pilotos no es tan notable, pero no es malo. No puede verse como una plataforma para la F1, sino más bien como un showroom para otras categorias, y un sentimiento de patriotismo como la Copa Davis en Tenis.

Campeonato de Paises

1 Switzerland 88 (Piloto: Neel Jani)
2 Ireland 86 (Piloto: Adam Carroll)
3 Portugal 82 (Piloto: Filipe Alburquerque)
4 Netherlands 66 (Piloto: Jerome Bleekemolen, Robert Doorbos)
5 France 46 (Piloto: Nicolas Prost)
6 Malaysia 43 (Piloto: Nicolas Fauzy)
7 New Zealand 36 (Piloto: Chris Von Drift, Earl Bamber)
8 Australia 30 (Piloto: John Martin)
9 Monaco 27 (Piloto: Cilvio Piccione)
10 Great Britain 24 (Piloto: Dan Clarke)
11 USA 19 (Piloto: Marco Andretti)
12 South Africa 19 (Piloto: Adrian Zaugg)
13 Brazil 18 (Piloto: Felipe Guimaraes)
14 Italy 15 (Piloto: Edoardo Piscopo, Vitantonio Luzzi)
15 India 11 (Piloto: Narrain Kartikehyan)
16 Mexico 8 (Piloto: Salvador "Chava" Duran)
17 Lebanon 8 (Piloto: Daniel Morad)
18 China 7 (Piloto: Ho Shin Tung)
19 Korea 4 (se salió por problemas ecónomicos)
20 Indonesia 3 (Piloto: Zahir Ali)
21 Germany 2 (Piloto: Amermuller, Andre Lotterer)

Highlights de la Carrera de A1GP en Portugal