Nascar for the Masses

Bad day at the office, originally uploaded by Roger Smith.

No se, tal vez este final no sea tan buena propaganda para los verdaderos fans del automovilismo...a nadie le gusta ver a un auto dar mil vueltas de campana contra una reja, y terminar 25° despues de liderar las ultimas dos. De hecho, eso le va a gustar al gringo que va a empezar a ver Nascar porque chocan espectacularmente y se va a decepcionar, porque hay solo cuatro carreras con este estilo, Daytona y Talladega, en sus dos versiones, y el resto, tal vez las pistas chicas chicas como Bristol producen un espectaculo de choques y toponazos, pero el resto, es carreras de track-position en su 100%. Sin choques espectaculares, que el publico chille.

Mi opinión, es que el final fue espectacular por como se dieron las cosas.En el drafting, esa tecnica de ir los autitos pegados empujandose jaja, da lo mismo si vas 1° o 30°, si tienes a un partner atrás y te sientes con suerte, te sales de la fila, te sigue alguien y puedes llegar bien adelante. Mejor aún si es rapidito, asi nadie se da cuenta, y eres el lider de ese pack. Si alguien se pone adelante tuyo, puedes apoyarlo y salirte y cambiarte de fila, apoyando al del lado, una cuestión de fe, lógica, astucia, rapidez de pensamiento y busqueda de partners. Eso es "leer" el draft. Y eso es una aptitud, tan valida como la habilidad Schumacheriana de correr a fondo un par de vueltitas de forma perfecta, para quedar adelante de alguien. Por eso Dale Earnhardt tuvo 10 victorias en Talladega. Por eso nombres como Stewart, Gordon y Earnhardt Jr. acumulan y acumulan carreras de Talladega y Daytona. Hay algo de suerte también.

Volviendo al caso. Edwards decidió tener una estrategia. Ir lento, al final del pack, concentrandose en las ultimas vueltas. Faltando 20 iba 31°, pero faltando 15 iba 10°. Pongamos que Edwards iba 10°. Keselowski, iba 11° es un rookie, de esos que corren 10 carreras esta temporada, porque es bueno pero no hay butacas top como para firmar un contrato con alguien malo, para eso no correr el riesgo. Correr poquitas carreras, sacar uno o dos resultados buenos, un buen resultado en la Nationwide (algo asi como la división menor) y bingo!, te llamaron de un equipo top. Keselowski decide apoyarlo, capaz que nunca pensó que iban a llegar tan adelante, pero empezó a empujarlo a empujarlo, y empezaron a pasarlos a todos...viendo que faltaban los dos punteros, que iban 10 mph más lento (buen efecto el del draft), siguieron. A decidirla entre nosotros. Más que poder seguirlo, era una estrategia de "equipo"....que quede entre nosotros. Lo del final, bueno, Edwards juzgo mal a Keselowski, este no iba a caer en jueguitos, y se cerró muy tarde. Y listo.

Nascar no es Big One. Nascar no es choques al final. Nascar no es el que choca gana. Es automovilismo en su más pura expresión ensuciado por el mal público que la sigue (en terminos generales, naturalmente excluyendo a esos que amamos las carreras, no los choques).

Las carreras de Talladega son para verlas completas y sorprenderse. Es genial como se mueven, como ven los espacios. Que es peligroso, sí. Que es medio estupido que choquen 20 autos cuando uno comete un error, sí, pero que le vas a hacer...por aerodinamica la carrera es así. (esas 4). Es un tipo de carreras, eso no más. Y hay verdaderos racers todavía, gente que quiere ganar, y que es capaz de todo por ganar.


Espero se haya entendido mi opinión. En todo caso, encuentro muy valido lo que dicen. Tal vez seria bueno darle una oportunidad, viendo las ultimas 50 vueltas de una carrera en Atlanta, Charlotte, Las Vegas...cualquier ovalo de 1.5 millas. Ahi hay lineas, estrategias y adelantamientos "normales" para los que vemos F1.

Comentarios: Vettel gana el GP de China

La verdad es que fue una carrera muy entretenida, aun cuando Vettel lideró casi de punta a punta sin nunca tener una dificultad, realmente el chico se maneja en la lluvia. La diferencia de su victoria hoy en China con la obtenida en Monza el año pasado, es que ahora tuvo el auto dominador también, un Red Bull que estuvo solido todo el fin de semana y en cualquier condición. Y por eso Webber también apareció 2°. Muy bien por Red Bull, quienes como comentaba más arriba, me parece que son los candidatos más interesantes para enfrentar a Brawn, en particular Vettel contra Button. Por eso pienso que duelen un poco esos 6 puntos que perdió Vettel en Australia, con los cuales la diferencia con Jenson sería mínima.

Otros que hicieron grandes carreras fueron Heikki, Buemi, Glock y Sutil, que pena lo de Sutil que no puede "seal the deal" con sus excelentes actuaciones bajo la lluvia. El golpe a todo esto fue durisimo y creo que debería preocupar a los encargados de la seguridad pues el auto perdió con mucha facilidad las dos ruedas delanteras. Glock también quiere ser candidato a pelear algo, ha sumado en todas, lo que solo han logrado él y los Brawns, porque Alonso, Trulli y Heidfeld no sumaron. Kovalínea eclipsó a Hamilton, que andaba más perdido que nadie, pero increiblemente llegó y en los puntos. En todo caso, sin los errores llegaba adelante de Burriño creo yo. Y Buemi sigue mostrando que es una carta buena para Toro Rosso, el que tiene que salir es Bourdais, no él.

La estrategia de Alonso al iniciar la carrera fue muy mala, en mi opinión, era más conveniente parar en bandera verde, ya que las distancias se amplian solo por el hecho de correr en lluvia. El spray es un separador de autos. Por eso, a pesar de remontar no llego a nada.

Ferrari, sin comentarios, la estrategia de Kimi cayó en el mismo error, se desfasó y eso le costó caro porque nunca pudo volver a pasar un auto. Cero puntos, en tres carreras...ya no es cosa de mala suerte.

Barhein se espera con ansias, el campeonato está muy entretenido.

Resultados (GP de China - Fecha 03)

Pos		Driver	Team	Laps	Time	Start	Pts
1		Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1:57:43.485	1	10
2		Mark Webber	RBR-Renault	56	+10.9 secs	3	8
3		Jenson Button	Brawn-Mercedes	56	+44.9 secs	5	6
4		Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	56	+63.7 secs	4	5
5		Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+65.1 secs	12	4
6		Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+71.8 secs	9	3
7		Timo Glock	Toyota	56	+74.4 secs	19	2
8		Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+76.4 secs	10	1

Campeonato de Pilotos

01	Jenson Button	21
02	Rubens Barrichello	15
03	Sebastian Vettel	10
04	Timo Glock	10
05	Mark Webber	9.5
06	Jarno Trulli	8.5
07	Nick Heidfeld	4
08	Fernando Alonso	4
09	Heikki Kovalainen	4
10	Lewis Hamilton	4

Campeonato de Equipos

01	Brawn-Mercedes	36
02	RBR-Renault	19.5
03	Toyota	18.5
04	McLaren-Mercedes	8
05	BMW Sauber	4
06	Renault	4
07	STR-Ferrari	4
08	Williams-Toyota	3.5
09	Ferrari	0
10	Force India-Mercedes	0

Foto: Sebastian Vettel win 2009 Chinese Grand Prix, subida a Flickr por Brawnfan.

A1GP: Campeonato tras Algarve

La A1GP es el campeonato mundial de automovilismo por países. Una idea creativa, que permite una competencia diferente a cualquier otra categoria a nivel mundial. Cada país tiene derecho a un auto, que debe ser al menos propiedad de un personaje de dicho país y correr con un piloto del mismo país.

La mayoría de los paises potencia a nivel mundial, tienen su equipo de A1GP: Gran Bretaña, Francia, Alemania, Holanda, Estados Unidos, Italia. Sin embargo también hay una buena cantidad de paises que tal vez no tienen tanta riqueza automovilistica como los anteriores, pero que son conocidos en el rubro como Irlanda, Mexico, Australia, Nueva Zelanda, Malasia o Suiza e incluso algunos paises que no han tenido ninguna relación con el automovilismo en la historia como Líbano e Indonesia. Incluso Monaco corre como país. Todos los autos son iguales, con chasis inspirados en la F2004 de Ferrari y con motores V8 Ferrari de 4500 cc, que alcanzan en lo general unos 500 HP, pero con un sistema de PowerBoost, que les permite llegar a los 600 HP por unos 7 segundos. La diferencia de este PowerBoost con el KERS de la F1, es que hay una cantidad límite de disparos por sesión de clasificación y carrera, lo que pone en igualdad de condiciones a todos y permite que se utilize el Boost como una estrategia más disponible.

Esta idea lleva ya 4 temporadas, y está por terminar su temporada 2008/2009, con las últimas dos fechas en Brands Hatch y en el Hermanos Rodriguez de Mexico, la carrera coronación. Acaba de disputarse la fecha de Portugal, en el magnifico nuevo circuito de Algarve, Portimao.

Cada fecha se compone de dos carreras, la Sprint Race que dura una cantidad de vueltas o 25 minutos y la Feature Race, otra cantidad de vueltas, por lo general el doble que la anterior, o 70 minutos. La puntuación de la Sprint es al estilo F1, la de la Feature es 15-12-10...

El crecimiento estas ultimas dos temporadas ha sido bien grande, ahora hay 20 países compitiendo, muy peleada la categoria y eso se vio en Algarve, donde hubo incidentes por cada vuelta disputada.

La Sprint se la llevo Robert Doorboos para Holanda y la Feature fue para el notable Neel Jani de Suiza, quien además lidera el campeonato, peleado codo a codo con otro talento Adam Carroll de Irlanda. Suiza es el último campeón de la A1GP, con una infinidad de victorias de Jani quien acaba de superar a Nico Hulkenberg como el más ganador en la corta historia de la A1. Personalmente no se como Red Bull le dio la opción a Buemi para correr el Toro Rojo teniendo a Neel Jani como piloto Red Bull.

El nivel de los pilotos no es tan notable, pero no es malo. No puede verse como una plataforma para la F1, sino más bien como un showroom para otras categorias, y un sentimiento de patriotismo como la Copa Davis en Tenis.

Campeonato de Paises

1 Switzerland 88 (Piloto: Neel Jani)
2 Ireland 86 (Piloto: Adam Carroll)
3 Portugal 82 (Piloto: Filipe Alburquerque)
4 Netherlands 66 (Piloto: Jerome Bleekemolen, Robert Doorbos)
5 France 46 (Piloto: Nicolas Prost)
6 Malaysia 43 (Piloto: Nicolas Fauzy)
7 New Zealand 36 (Piloto: Chris Von Drift, Earl Bamber)
8 Australia 30 (Piloto: John Martin)
9 Monaco 27 (Piloto: Cilvio Piccione)
10 Great Britain 24 (Piloto: Dan Clarke)
11 USA 19 (Piloto: Marco Andretti)
12 South Africa 19 (Piloto: Adrian Zaugg)
13 Brazil 18 (Piloto: Felipe Guimaraes)
14 Italy 15 (Piloto: Edoardo Piscopo, Vitantonio Luzzi)
15 India 11 (Piloto: Narrain Kartikehyan)
16 Mexico 8 (Piloto: Salvador "Chava" Duran)
17 Lebanon 8 (Piloto: Daniel Morad)
18 China 7 (Piloto: Ho Shin Tung)
19 Korea 4 (se salió por problemas ecónomicos)
20 Indonesia 3 (Piloto: Zahir Ali)
21 Germany 2 (Piloto: Amermuller, Andre Lotterer)

Highlights de la Carrera de A1GP en Portugal

Comentarios: Button en la Pole de Australia

Grilla de Partida (GP Australia) - Pesos de los Autos

1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650
5. Nico Rosberg, Williams, 657
6. Felipe Massa, Ferrari, 654
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5
8. Mark Webber, Red Bull, 662
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655
19. Timo Glock, Toyota, 670
20. Jarno Trulli, Toyota, 660

Comentarios

Como pueden leer, los Brawn GP andan con el mismo "fuel load" que sus perseguidores. A tenele ojo a Heidfeld, que capaz que con esos 30 Kg. más, puede hacer unas vueltas extra. Y Alonso también anda un poco más pesado.

Los Toyota quedaron al fondo por culpa de esas alas traseras móviles, una idea que claramente va fuera del reglamento, pero los difusores siguen en legalidad absoluta.

Una buena prueba de clasificación, Rosberg terminó por desaliñar un poco tras dominar las sesiones de prácticas. Los Brawn definitivamente son los autos que andan mejor, sacan una diferencia bastante sorprendente. (Y se ven muy llamativos con ese amarillo en las llantas!!) Honda debe estar pegandose cabezazos contra las puertas, contra las mesas, todo. Increíble, que la Cenicienta de las Cenicientas, ese equipo que tu soñabas en el F1 Manager, que llegaba a la primera carrera sin stickers de auspiciadores, y los iba ganando por el camino, ese que tenia un cuarto del presupuesto de los grandes....se haya hecho realidad y hoy esté como el máximo candidato en Australia.

Encontré que los Mclaren no andaban tan mal, obviamente no es donde deberian estar, pero si se fijan, los Ferrari tampoco andan donde esperaban y no están nada lejos de los Mclaren. Tal vez, si Hamilton hubiera corrido la Q2 estaría 11° y con la salida de los Toyota, 9°. Esperabamos cosas peores.

Los autos que usan el KERS están perdidos, si se fijan, los primeros puestos son todos equipos chicos que no lo han instalado todavía. Ahora bien, ese ritmo no creo que puedan sostenerlo todas las vueltas que tiene esta exigencia y en ese momento los autos con KERS pueden usar ese Boost para ganar varios puestos....

Y como es que superamos el tiempo del año pasado???! Categoria promocional? Nada que ver!! ¡¡Este no es un paso atrás es un paso adelante jaja!! El tiempo de Barrichello en la Q2, quedo a pocas decimas, del record del circuito, el 2004 con motores V10. Wow. Unos feos rápidos. Los ingenieros se la jugaron, eso es F1.

¡Que bueno que Button volvió a los primeros planos! Queda poco para la carrera, yo creo que está entre Button, Barrichello y Vettel, si el chico maravilla hace una magia en la largada y queda adelante, puede amargarles la fiesta a los Brawn. Y creo que Ferrari con el KERS y su ritmo más constante (espero), podrá llegar al podio con uno de sus autos.

Quiero que se apague el semaforo ahora.

Foto: Rubens Barrichello, Sabado Marzo, 28 - GP de Australia, Usuario Flickr: Broadview

Nota: Posteado previamente en VT-F1

Comienzan los V8 Supercars 2009!

V8 Supercars es categoria de turismos, más bien superturismos, con motores V8 de 5 Litros, bastante monstruosos que alcanzan entre 650 y 700 Hp.

Como en muchas series, hay una rivalidad historica de marcas, de hecho hay dos: Ford y Holden. Holden es el nombre que tiene Chevrolet de Australia. Luego esta es la más clásica rivalidad automovilistica en todo sentido. Cada marca tiene alrededor de 6-7 equipos de dos autos, contando con una estructura oficial.

Las fechas tienen un formato bien especial. La normalidad indica que son tres carreras de aproximadamente 150 kilometros. Para la primera es válida la pole, para el resto la clasificacion final de cada carrera. Todas valen los mismos puntos. Hay fechas especiales, como las 500 de Sandown y la Bathurst 1000, las dos ultimas se corren una sola carrera que da todos los puntos y se corre con cambio de pilotos. La más importante e historica, es Bathurst en el Mount Panorama, muy famosa, algo así como las Daytona 500 Australianas.

• Quien es quien en los V8 Supercars?

El último campeón de la categoria es Jamie Whincup, quien corre con un Ford del Team Vodafone algo así como el equipo no-oficial más fuerte de la categoria. Simplemente arrasó con la categoria el año pasado, aunque tuvo un inicio flojo, la ultima parte ganó practicamente todas las fechas en la general. Además ganó la Bathurst 1000 con su compañero de equipo Craig Lowndes, algo así como el piloto más popular, un Junior australiano.

El equipo oficial Ford Performance Racing, es liderado por Mark Winterbottom, conocido como "Frosty" uno de los más talentosos, quien terminó segundo la temporada 2008, a pesar de dominar la primera parte del año. Su compañero es el veterano Steven Richards, quien no ha sido protagonista las ultimas temporadas. Por el lado de los Holden, está también el equipo oficial HRT, liderado por Garth Tander, quien fue campeón el 2007. Este año tendrá como compañero de equipo a Will Davidson, tras el retiro del legendario Mark Skaife, cuatro veces campeón.

Otro equipo Holden a tener en cuenta es el Jack Daniels Racing que este año a juntado a los dos hermanos Kelly, Todd y Rick, dos pilotos muy talentosos.

También hay "dark-horses", como el veterano Rusell Ingall que corre con el equipo Supercheap Holden, el novato del año pasado, Shane Van Gisebergen, con un Ford y los pilotos del equipo Jim Beam y Garry Rogers (Valvoline).

La competencia empezó ya! Y tenemos resultados de la clasificación de la primera carrera del año, la Clipsal 500 en Adelaida. Los dos autos del Team Vodafone, siguen con su consistencia de la temporada pasada, con Whincup y Lowndes en la primera fila. En tercero asoma Garth Tander con el primer Holden.


Clasificación Carrera 1 - V8 Supercars

1. Jamie Whincup (1) - Team Vodafone, Holden
2. Craig Lowndes (888) - Team Vodafone, Holden
3. Garth Tander (2) - HRT, Holden
4. James Courtney (18) - Jim Beam Racing, Ford
5. Fabien Coulthard (111)- Wilson Racing, Ford
6. Paul Dumbrell (10) - Autobarn Racing, Holden
7. Will Davidson (22) - HRT, Holden
8. Jason Richards (8) - Team BOC, Holden
9. Mark Winterbottom (5) - FPR, Ford
10. Lee Holdsworth (33) - Garry Rogers Motorsports, Holden
11. Steven Richards (6) - FPR, Ford
12. Shane Van Gisebergen (9) - Stone Brothers, Ford
13. Jason Bright (25) - Britek, Ford
14. Steven Johnson (19) - Jim Beam Racing, Ford
15. Michael Caruso (34) - Garry Rogers Motorsports, Holden
16. Rusell Ingall (39) - Supercheap Auto, Holden
17. Rick Kelly (15) - Jack Daniels Racing, Holden
18. Greg Murphy (51) - Sprint GAS Racing, Holden
19. Tim Slade (67) - Supercheap Auto, Holden
20. Tony D´Alberto (55) - O-Bottle Racing, Holden
21. Marcus Marshal (77) - Intacaracing, Ford
22. David Reynolds (24) - Bunderberg Racing Team, Holden
23. Jason Bargwanna (3) - Sprint GAS Racing, Holden
24. Todd Kelly (7) - Jack Daniels Racing, Holden
25. Jack Perkins (11) - Team DODO, Holden
26. Alex Davidson (4) - Stone Brothers, Ford
27. Michael Patrizzi (333) - Wilson Racing, Ford
28. Dean Fiore (021) - Team Kiwi, Holden
29. Cameron McConville (14) - WOW Racing, Holden
    

Calendario

19 Marzo, Clipsal 500 en Adelaide
27 Marzo, ING GP de Australia (No Puntuable, comparte con F1)
17 Abril, Hamilton 400 (Nueva Zelanda)
1 Mayo, Winton
29 Mayo, Tasmania (Symons Plains)
19 Junio, Hidden Valley
10 Julio, Townsville
2 Agosto, Sandown
21 Agosto, Queensland
11 Septiembre, Philip Island
8 Octubre, Bathurst 1000
22 Septiembre, Gold Coast, Surfers Paradise (comparte con A1GP)
5 Noviembre, Desert GP (en Barhein, si Barhein!)
20 Noviembre, Barbagallo
4 Diciembre, Sydney

Si quieren seguir ver algo de V8 Supercars en video...está la temporada 2008 completa en Youtube, subido por el usuario AMF Videos. Están practicamente las carreras completas, y se aprecia el excelente nivel competitivo que tienen los V8 Supercars.


Nota: Este reporte fue publicado en VT-F1, hoy.

Nascar: Ahora Kurt, más Busch en Atlanta!!

Nascar Sprint Cup - Cuarta Fecha - Kobalt Tools 500, Atlanta Motor Speedway

La Sprint Cup de Nascar debería cambiar su nombre. Tomando el ex-título de la categoria menor, debería convertirse en la Busch Series. Porque los hermanos Busch están dominando la ser mayor de Nascar. La semana pasada, fue Kyle Busch (Toyota, 18) quien se alzó con el triunfo en Las Vegas. Esta vez el dominio le tocó a su hermano mayor Kurt Busch (Dodge, 2) quién sencillamente aplastó al resto de la grilla en Atlanta. Kurt muestra una solidez que no se había visto desde que abandono el equipo Roush Fenway, con quienes fue campeón, por allá por la temporada 2004. Y asusta.

Kurt simplemente no tenía competencia hoy. Su auto era a todas luces, el mejor del parque de Nascar. Solo inconvenientes podían frenarlo y quitarle lo que era suyo desde la vuelta tres, cuando lideró por primera vez. Y hubo inconvenientes. La primera parada en pits, hubo un error en la carga de combustible y debieron ingresar el auto para un segundo repostaje, regalando la punta. Luego, Busch golpeó dos veces la muralla durante la competencia mientras lideraba. Las dos veces, fue superado por un vivo Jeff Gordon, su principal rival hoy, pero quien no podía sostener el ritmo endemoniado de Kurt por muchas vueltas. Es así como Kurt Busch lideró 234 de las 330 vueltas disputadas en Atlanta. Una faena formidable del piloto de Penske.

La última bandera amarilla también le agregó un extra desafio a Busch para llevarse la carrera. Faltando 4 vueltas, Robby Gordon (Toyota, 7) reventó un neúmatico en plena recta trasera, detonando la bandera de precaución. Los punteros no sabían a ciencia cierta si tenían el combustible para completar la carrera y el consiguiente final de "Green, White, Checkered" y entraron a pits, donde todos, menos Carl Edwards (Ford, 99) cargaron bencina y pusieron cuatro neumaticos Goodyear frescos para el golpe final. Edwards solo puso dos, y salió primero de pit-lane. Seguido de Busch y Gordon. Pero la ilusión le duró poco porque apenas dada la relargada, Kurt lo había superado. Gordon también hizo lo suyo y dejó a "Cousin" Carl con un tercer lugar.

El desaparecido de la jornada fue precisamente el otro hermano Busch, Kyle quien terminó en un lejano 18°, tres vueltas atrás, perjudicado por una bandera amarilla recién realizada su primera parada en boxes. El poleman Mark Martin (Chevrolet, 5) continuó con su horrible racha de malos resultados que incluyen 3 DNF. Hoy, el veterano reventó un neúmatico en la mitad de la carrera, golpeando el muro. Terminó 31°, 14 vueltas abajo de Kurt.

En el campeonato, Gordon sigue liderando con su buen resultado. Un silencioso, pero constante Clint Bowyer (Chevrolet, 33) lo sigue a 43 puntos. Luego aparece el mayor de los Busch pisando fuerte en tercer lugar, a 46.

La próxima de Nascar, será en dos semanas en el ovalo de media milla más rápido del mundo: Bristol, sede de una de las carreras más famosas de la temporada.

Resultados - NNS Atlanta

P	NUM	PILOTO	MARCA	SPONSOR	EQUIPO
1	2	Kurt Busch	Dodge	Miller Lite	Penske
2	24	Jeff Gordon	Chevrolet	DuPont	Hendrick
3	99	Carl Edwards	Ford	Aflac	RCR
4	29	Kevin Harvick	Chevrolet	Reese´s	Waltrip
5	83	Brian Vickers	Toyota	Red Bull	Red Bull
6	33	Clint Bowyer	Chevrolet	BBT	RCR
7	9	Kasey Kahne	Dodge	Budweiser	RPM
8	14	Tony Stewart	Chevrolet	Old Spice	Stewart
9	48	Jimmie Johnson	Chevrolet	Kobalt Tools	Hendrick
10	1	Martin Truex Jr.	Chevrolet	Bass Pro Shops	EGM

Puntuación Campeonato (4 de 36 fechas)

	+/-	DRIVER	Equipo	Puntos
1		Jeff Gordon	Hendrick	643
2		Clint Bowyer	RCR	-43
3	+4	Kurt Busch	Penske	-46
4	+5	Carl Edwards	Roush	-87
5	-2	Matt Kenseth	Roush	-88
6	+2	Tony Stewart	Stewart	-113
7	-1	Kyle Busch	Gibbs	-120
8	+3	Kevin Harvick	RCR	-123
9	+4	Kasey Kahne	RPM	-150
10	-6	Greg Biffle	Roush	-154
11	+6	Brian Vickers	Red Bull	-157
12	-7	David Reutimann	Waltrip	-159
13	+6	Jimmie Johnson	Hendrick	-177
14	0	Denny Hamlin	Gibbs	-178
15	+3	Jeff Burton	RCR	-197

* Los 12 primeros pilotos clasificados, pueden disputar el título en las últimas diez carreras del año, en el Chase for the Championship.

Formula 1: "Honda" se covierte en Brawn GP

Finalmente, la teleserie que tenía de protagonista al desaparecido equipo Honda de la Formula 1 parece haberse acabado y podremos ver a los dos autos de la escudería en el primer Gran Premio del año, en Australia, en unas tres semanas. Y se confirmó lo que se había rumoreado, es precisamente el ex-director de equipo, Ross Brawn quien se hizo dueño de la escuderia, bautizandola como Brawn GP. La escuderia tendrá motores Mercedes y serán corridos por los mismos pilotos de la temporada pasada: Rubens Barrichello y Jenson Button.

Precisamente, fue ayer, viernes, cuando Button dio sus primeras vueltas en el nuevo auto del equipo de Brawn, en el circuito de Silverstone. El monoplaza fue presentado con un trabajo de pintura absolutamente blanco, con simples rayas blancas y amarillas sin sponsors, lo cual podría ser un problema para este joven equipo, que espera conseguirlos para la mitad de esta temporada, o al menos para la siguiente.

Ross Brawn es famoso en el mundo de la Formula 1 gracias a su trabajo como director de carrera para Michael Schumacher, con quien logro siete titulos mundiales. "Schumi" de hecho fue el pilar clave que se llevó de Bennetton a Ferrari en 1996, con el proyecto de frenar la sequía de la marca italiana. Brawn se caracterizó siempre por sus geniales estrategias, por siempre arreglarselas para utilizar el talento de su piloto aún cuando la carrera y el auto pintaban para otra cosa. Cuando Michael se retiró, Brawn continuó un año más con Ferrari antes de retirarse "definitivamente" de la F1. Sin embargo, a mitad del año pasado, ante la debacle de los Honda que mostraban una performance humillante, fue llamado y aceptó, pasando a ocupar la misma función que tenía en Ferrari.

Foto: Button en el "Shakedown" del nuevo monoplaza de Brawn. - Flickr.com Usuario: coldtracksday