¡Fórmula Drift en Chile!

En lo que se convirtió probablemente en el evento más espectacular de Motorsport realizado en Chile, la productora RPM trajo al país al SuperDrift, una selección de los mejores pilotos de Drifting.

El Drifting es una competencia automovilistica absolutamente distinta. No hay bandera a cuadros, no hay realmente una carrera. Lo que se mide son trucos, habilidades y destrezas en el volante a toda velocidad. El crecimiento del drift ha sido impactante en los últimos años, gracias a una mayor cobertura mediatica y a fenómenos como han sido las películas "Fast and Furious" así como la serie de juegos "Need for Speed Underground". En este sentido, han surgido categorias y desarrolladores exclusivamente para drift. Las dos series más importantes son la D1 GP en Japón que cumplirá su novena temporada este 2009 y la Formula Drift que se disputa en Estados Unidos, que nació el año 2004 y ha presentado un crecimiento espectacular en las últimas temporadas.

El drifting es un tipo de automovilismo en el cúal el objetivo es mostrar técnica, no llegar primero o más rápido a un punto como el resto de las diferentes categorias del deporte motor. La técnica corresponde a llevar el auto derrapando, con sobreviraje sin perder el control para poder lograr la mayor velocidad de salida posible. Un verdadero drift solo se logra cuando el ángulo de giro del la cola del vehículo es mucho mayor que el de la curva, y se las ruedas delanteras se encuentran apuntando en la dirección contraria a la curva. Aún sin perder el control. Para lograr lo anterior, se necesita gran velocidad de entrada, manejo adecuado y buen cálculo.

En las categorias D1Gp y Formula Drift, la participación de los pilotos y autos tiene dos partes. La primera es la prueba de clasificación, "Speed Run", en la cual compite un solo automóvil y recorre el circuito realizando drift buscando la mejor evaluación de los jueces, con dos oportunidades separadas. Los 16 mejores clasificados pasan a la siguiente ronda.

Esta segunda ronda se conoce como "Chase Attack". Se forman parejas de dos autos dependiendo de la clasificación (el 1 con el 16, 2 con el 15, etc.) y se realizan dos corridas, con cada uno de los autos tomando el turno para líderar. La competencia consiste en que el auto que lidera realiza un truco de drift, y el auto que lo persigue tiene la misión de seguirlo, repitiendo la misma técnica, lo más cerca posible, sin tocarlo. Cualquier error termina en menor puntuación entregada por los jueces. El auto que gana la carrera pasa a la siguiente ronda de eliminación directa.

Si existe un empate en puntuación, o si la competencia fue ajustada y el público reclama en gran forma por un posible error de los jueces, se repiten ambas corridas ("one more time") y se toma este puntaje como el definitivo. Lo anterior, puede repetirse todas las veces que corresponda.

En las competencias de Drift, se evaluan cuatro parametros: velocidad, ruta, ángulo en las curvas y performance general (pulcritud).



¿Que tuvimos en Chile?

En el país pudimos contar con tres días de exhibiciones a doble turno de seis grandes pilotos de Drift, entre los cuales estaban los tres pilotos más cotizados de Estados Unidos y los dos mejores pilotos de Drift Japoneses en la actualidad.

Tanner Foust, conductor del Scion tC es bi-campeón de Fórmula Drift, las temporadas 2007 y 2008. Ha participado como stunt driver de películas como Fast & Furious y Dukes of Hazzard. También es un excelente corredor de Rallies, lo que le ha permitido coronarse como Medallista de Oro y Plata en el Rally que se ha realizado en las últimas dos versiones de los X-Games.


Samuel Hubinette, conductor del Dodge Viper, es uno de los fundadores del movimiento Drift en el Mundo. También bi-campeón de la Fórmula Drift (2004 y 2006), ha sido piloto de pruebas para Volvo y stunt driver en diversas peliculas Hollywoodenses.

Chris Forsberg conduce el Nissan 350Z naranjo, auspiciado por NOS. Es el actual campeón de la Fórmula Drift y uno de los talentos jovenes que tiene esta categoría.

Stephan Verdier, manejó un Subaru Impreza, y es más conocido por su trabajo en Rally que en Drifting. Ha sido bi-campeón de la Pikes Peak Hill Climb y participado con exito en el Rally Estadounidense.

Robbie Nishida, conduce un Nissan 350Z Turbo. Actualmente se desempeña en Fórmula Drift, tras un destacado paso por la D1 japonesa.

Ryuji Miki es campeón 2004 de la categoria D1. Hoy compite en Fórmula Drift, contra todos los poderosos pilotos americanos. Vino con su Mazda RX-7.


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Más sobre el Rally Mobil Motorshow

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Videos

Primera Final - N4 Trofeo de las Naciones

Segunda Final - N4 Trofeo de las Naciones

Freestyle Remix

Rally Mobil Motorshow 2009

Rally Mobil Motorshow 2009 - Más Fotos

Ayer anduve en la Celebración de los 10 Años del nacimiento del Campeonato Chileno de Rally, Rally Mobil para lo cual se hizo una espectacular competencia estilo Super-Prime en categorias de N2, N3, N4, en Laguna Carén, a unos pocos kilometros de Santiago. También hubo Motocross y Freestyle.

En el Rally, tuvo la presencia de varios ilustres y campeones mundiales, ni más ni menos que el veteranisimo Juha Kankkunnen, quien ganó la competencia de la N4, batiendo por un par de decimas de segundo al argentino Gabriel Pozzo. Entre otras estrellas, estuvieron los también argentinos Marcos Ligato, Alejandro Cancio, el excelente piloto peruano Ramón Ferreyros y Eliseo Salazar, como el más "famoso" de los chilenos. También hubo pilotos ecuatorianos, paraguayos y brasileños, de los cuales estaré posteando luego para que me cuenten quienes son.

La N3 cuenta con la participación oficial de Honda, Mazda, Kia Motors y Suzuki.


Resultados

Categoría N2 (autos hasta 1.600cc)

1° Sebastián Eterovic-Edgardo Raglianti (Mitsubishi Lancer)
2° Eduardo Aguirre-Luz María Aguirre (Hyundai Getz)

Categoría N3 (1.601 a 2.000cc)



1° Ramón Ibarra-Paulina Carvallo (Suzuki SX4)
2° Felipe Padilla-Ricardo Rojas (Hyundai Coupé)
3° Osvaldo Stuardo-Rodrigo Stuardo (Mazda 3)

Categoría N4 (autos 2.000cc turbos con tracción integral)



1° Juha Kankkunen, Finlandia.
2° Gabriel Pozzo, Argentina.
3° Alejandro Cancio, Argentina.


Motocross - Resultados Finales


1° (102) Pablo Quintanilla (Honda), 37 puntos
2° (111) Leonardo Quintanilla (Honda), 35
3° (101) Luciano Quintanilla (Honda), 28


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Opinión: Sobre los pilotos de Nascar y F1

La clásica discusión de un foro de automovilismo...como el querido VT-F1. Que los pilotos en X categoria, X equipo, son un desastre. En este caso, tenemos un espectacular match-up entre las series estadounidenses y la F1.

Yo no diría que un piloto de Nascar es pesimo, basicamente porque no es comparable con un piloto de Fórmula. El tema que los diferencia, es la formación que tiene un piloto que quiere ir a NASCAR. Comienza andando en midgets, en pistas muy cortas, de tierra...derrapando como enfermo. Luego, estos midgets van evolucionando de a poco, ganando caballaje. Cuando venciste allí, categorias zonales...te puedes comprar tu modificado y correr en alguna serie de automoviles "modificados", algo así como NASCAR viejos y con motores refaccionados muchisimo más lentos. Pistas cortas, pero en asfalto. Luego si pasas ese escollo, puedes correr en algo así como una serie más elaborada, una serie regional: Camping World East, ARCA...que son modificados también, autos stock, y que no están tan lejos de un coche de la Nationwide. Recién allí puedes pegarte el salto a una categoria nacional, pero tienes que ser realmente bueno o haber llamado la atención de un equipo grande para llegar. Muchos se quedan en ARCA y Camping World el resto de su vida.

Es lo mismo que para llegar a F1. Esta el karting, está la F2, Formula 3 Britanica, la Formula Renault, la World Series, la GP2...solo que el camino lo haces siempre en las mismas pistas largas. Un piloto de NASCAR nunca ha visto una pista grande hasta llegar a ARCA para correr en Daytona. ¡Nunca ha visto una curva a la derecha! Pero es un As controlando vehículos con sobreviraje, subviraje. Para eso estuvo la tierra, los ovalos cortos, los derrapes.

Es lo mismo que decir que Sebastien Loeb no tiene talento, porque terminó último muy lejos... los dos días de pruebas con los amigos de la GP2 Asia, que no son nada del otro mundo.

Lo que pasa con los pilotos de la Indy, es que ninguno quería estar allí, pero llegaron por falta de oportunidades, plata y talento a F1, lease Franchitti, Castroneves, Bourdais, Dixon, Power ...o porque fracasaron en F1, Doorboos, Wilson...o porque son gringos a los cuales no les gustaba Nascar, que son los menos, y que hicieron el camino gringo de hacer la subida europea...la Barber, la Star Mazda, la Indy Lights o Pro...que son categorias demasiado mediocres, con pilotos de muy mala calidad, tal como dice Chumy. Muy poca gente no gringa que llega allí, igual que a Indy, llega por gusto. Es porque en otro lado no habría espacio.

En ese sentido, no podemos comparar a los pilotos de NASCAR con los de F1, más bien si a los de IRL con los de F1, total la Indy cada vez se parece más a una categoria europea, con cada vez menos óvalos y equipos más dominantes.
Por eso Franchitti terminó siendo rechazado por Jaguar, Da Matta y Zanardi terminaron de vuelta en CART. Y Marco Andretti no será considerado por USF1.

En Nascar, al menos Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Carl Edwards, Robby Gordon y Tony Stewart, son reconocidos talentos. ¿Y en F1? ¿Algo así como la misma cantidad o no? Alguien sugiere a alguien notable fuera de Vettel, Alonso, Raikkonnen, tal vez Rosberg, Kubica y Sutil, siendo muy flexibles?

En todos lados, se cuecen habas.

F1: Brawn GP y Jenson Button Campeones del Mundo

Hoy en Brasil tuvimos una muy buena carrera!! Pareció que faltando solo dos fechas, y habiendo tantos espacios, tan pocos pilotos confirmados, todos salieron a manejar de verdad. Mucha acción en pista, sobrepasos, riesgo...

Creo que es muy válido celebrar que Jenson Button por fin mostró algo más de lo que realmente es. Nunca entendí su estrategia de regalar puntos durante todo el año, creo que muchas veces, su incapacidad de resolver problemas de puesta a punto lo hacían preferir perder un par de puntos pero no modificar el auto...lo cual es un sin-sentido. Hoy, salió desde la partida a cerrar lo que debió haber cerrado mucho antes...buena largada, buenos sobrepasos iniciales. Todo podría haberse podrido con que Nakajima o Grosjean, incluso un novato Kobayashi se hubiera puesto nervioso y produjera algun toque. No sucedio. Button se aseguró el titulo antes de que Rubens iniciara su propia debacle. Antes de que el equipo Red Bull le fallara a Vettel. Button hoy jugó a campeón y salió como tal. Creo que debemos felicitar al equipo Brawn y a Ross por este éxito, inimaginable en Marzo. En ese sentido, el campeón del Mundo de pilotos, no sabria decir si se definió de forma justa. Probablemente Button no merece ser el WDC. Tuvo 6 carreras increibles, y tendrá 12 carreras mediocres. Barrichello y Vettel pagaron caro sus propios errores, creo que cualquiera de los dos, merecía más el titulo por su performance media, pero desde Australia tras el choque con Kubica, luego del choque en Montecarlo y de los problemas de motor en Valencia, Seb estaba condenado. Rubens también enredo muchos puntos al principio, cuando no quedaba claro si el equipo Brawn lo hacía a proposito. Pero las cosas ya están.

La carrera pasó practicamente a segundo plano con la batalla por el título. Mark Webber se la llevó fácil, y esta vez nadie se va a acordar de que ganó...y eso que ha gando solo dos veces!! Creo que Red Bull curiosamente tenía la estrategia adecuada para hacer que Vettel mantuviera vivas sus ilusiones, pero necesitaban mucha ayuda que no existió...meter autos al medio...Creo que dolieron mucho los 4 segundos perdidos en la primera parada en pits. Si esto no sucedia, tal vez podría haberse colocado presionando a Kubica.

Como últimos puntos, creo que Trulli se merece un tirón de orejas por la maniobra con Sutil, el aleman-uruguayo no tuvo nada de culpa, ni siquiera cambió su linea, el que lo perdió fue el italiano. Kobayashi es una grata sorpresa, una presentación muy solida, realmente muy solida, ojalá se hubiera llevado puntos...al fin parece que ha llegado un piloto japónes que podrá ganar carreras... Raikkonen estaba destinado a ganar su ultima carrera con Ferrari (crealo o no) y Webber definio todo con un bloqueo muy agresivo. Nadie podría haber sabido que Burriño seguiría con su habitual suerte en Interlagos, y que no sería capaz de mantener el ritmo que necesitaba dado sus kilos de combustible, que no solo lo llevaron a perder con Webber sino que con Kubica...

Esperemos que espectaculo dan en Abu Dhabi! Creo que el animo por el todo o nada seguirá...hay varias batallas abiertas...Barrichello que ha perdido el segundo lugar, Ferrari ha perdido el tercer lugar en manos de Mclaren...Raikkonen esta peleando el quinto con Lewis Hamilton, que vendría siendo como el campeón de los equipos de segunda categoria de este año...¡BMW pasó a Renault y quedó a 2.5 puntos de Williams, parece increible! Y hay muchas butacas disponibles aún.

Felicitaciones a Jenson Button y Brawn GP, campeones mundiales de Fórmula 1.

Resultados

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	M. Webber	Red Bull	1:32:23.081
2	R. Kubica	BMW	+ 7.626
3	L. Hamilton	McLaren	+ 18.944
4	S. Vettel	Red Bull	+ 19.652
5	J. Button	Brawn GP	+ 29.005
6	K. Räikkönen	Ferrari	+ 33.340
7	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 35.991
8	R. Barrichello	Brawn GP	+ 45.454
9	H. Kovalainen	McLaren	+ 48.499
10	K. Kobayashi	Toyota	+ 1:03.321
11	G. Fisichella	Ferrari	+ 1:10.665
12	V. Liuzzi	Force India F1	+ 1:11.388
13	R. Grosjean	Renault	+ 1 lap(s)
14	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 lap(s)

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1.	J. Button*	89
2.	S. Vettel	74
3.	R. Barrichello	72
4.	M. Webber	61.5
5.	L. Hamilton	49
6.	K. Räikkönen	48
7.	N. Rosberg	34.5
8.	J. Trulli	30.5
9.	F. Alonso	26
10.	T. Glock	24

Campeonato de Marcas

Pos.	Equipos	Puntos
1.	Brawn GP*	161
2.	Red Bull	135.5
3.	McLaren	71
4.	Ferrari	70
5.	Toyota	54.5
6.	Williams	34.5
7.	BMW	32
8.	Renault	26
9.	Force India	13
10.	Toro Rosso	7

* Campeones del Mundo a falta de una fecha por disputarse.

F1: El Festival del Choque en Suzuka

Probablemente una de las clasificaciones más extrañas que hemos visto en Formula 1.

Entiendo que Suzuka es una pista desafiante. Entiendo también que es la que tiene los curvones rápidos que se toman más al limite en la temporada, porque los de Spa y Silverstone, tienen mayor espacio, es decir, una linea y media por lo menos por la cual se puede transitar. Entiendo también que haya existido "lack of practice" por culpa de la lluvia del viernes, y que los autos estuvieran practicamente verdes, y nunca hubiesen realizado una vuelta rápida. Entiendo que los pilotos que se accidentaron nunca habían dado una vuelta en Suzuka.

Pero eso no justifica nada. Hay varias cosas que no son aceptables.

En primer lugar, que existan cinco incidentes que dañen seriamente los automoviles, se produzcan tres banderas rojas. Es inexplicable. No sirve de excusa que los pilotos sean rookies en Suzuka. No sirve de excusa que no hayan rodado el Viernes. Estar ahí afuera en Suzuka era un demolition derby. Los autos andaban por afuera de la pista. Ante cualquier salida, un golpe a la pared y bandera roja. Heikki Kovalainen y Sebastien Buemi fueron los unicos que se salvaron una vez...en particular el caso del Suizo es brillante como el equipo alcanzó a cambiar el aleron y mandarlo de vuelta a la pista para meterse...en la Q2 y con ese mismo auto en la Q1!!! En definitiva, el punto es que hay algo que no está bien.

Tengo mis teorías.

La primera, es que el set de pilotos que hoy está en F1 esta pagando muy caro, la falta de pruebas en el año, la falta de experiencia en circuitos de verdad, la falta de talento y peor que eso, la falta de conocimiento de su propio vehículo. Hasta ahora, ningún otro trazado los había llevado al límite que exigía sus capacidades.

La segunda, es que el circuito evidentemente sigue siendo muy peligroso, luego culpamos también al trazado japones. Esto es innegable. Les cuento algo que hice a principio de semana. Dado a que Suzuka no ha recibido ni F1 desde hace un par de años, ni Moto Gp (de hecho, Moto GP no ha vuelto desde lo que paso con Daijiro Kato) esperaba que dado que regresaramos, la seguridad iba a ser notable, nuevas protecciones, una que otra reparación en algún sector del circuito que se iba a notar. Me lleve la sorpresa de que todo sigue igual que el 2006. Si alguien vió algun detalle, rogaría que me lo contara, pero para mi gusto, por más que la F1 se haya ido de Suzuka por dinero que pasaba Fuji, es verdad también que la seguridad en el circuito de Honda habia caido notablemente. Y sigue así. Las salidas de pista no son adecuadas para la velocidad de los autos, no están colocadas en los lugares que corresponde (salvo tal vez, la 130R, por razones más que obvias). Eso se notó en la salida de tres autos: Buemi, Kovalainen y Algersuari en Dauniers. Ahí, debería haber una barrera bastante más atrás de lo que está, los F1 van bien rápido, y esas curvas se toman al límite, muy veloz para lograr una buena vuelta (Prueben en el rFactor!!). El choque definitivo de Buemi también fue feo, y en ese sector se ha pegado mucha gente y no se ha mejorado en lo más minimo las protecciones. El golpe de Timo debió haber sido también mejor protegido, si se que ese no es lugar para salirse pero es una zona veloz, y recordemos que el mismisimo Juan Pablo Montoya se pegó ahí, el 2005 o no? Con una alerta, tu mejoras el trazado inmediatamente.

La tercera, es que la reducción de costos, la falta de pruebas, la falta de plata y desarrollo... le ha pegado duro a la confiabilidad mécanica de los autos y eso es preocupante. Creo que perder los frenos, como Webber en Singapur, quemar una caja y reutilizarla para la carrera siguiente (!?) como hizo Rubens para ganar en Monza y no poder doblar, es decir, daño en suspensión o dirección, en el caso de Glock (vean la cámara a bordo)...son tres incidentes bien serios que deben preocuparnos. ¿¿Es que no están revisando los autos?? ¿Perdimos calidad? ¡¡Esto es Fórmula 1!! No es la F3 del barrio.

Luego, que de esos cinco incidentes, en dos haya sido necesaria la asistencia médica para sacar al piloto, y la cara de preocupación de los equipos de mécanicos en los boxes, para cada uno de los choques: Heikki, Buemi x 2, Algersuari, Glock.

Los pilotos y los equipos le temen a Suzuka. Es como un monstruo. Parecía sin hacer comparaciones macabras, la impresión de la gente de F1 aquel fin de semana terrible en Mayo de 1994. En Imola. Todos sabían que algo andaba mal, con los autos, con el circuito, con los pilotos. Nadie decía nada, porque el show debe continuar, y no por tener más miedo vas a dejar de correr (y así debe ser) pero ante cada nuevo accidente volvías a esperar lo peor. Los pilotos y los equipos le temen a Suzuka...esperemos que no pase nada.

La estadistica de ayer dijo que cada dos vueltas, hubo un accidente feo. Así no va a llegar nadie a la meta jaja...no quiero que los pilotos salgan a pasear hoy. Espero que Barrichello salga a pelear por el titulo, a lo Schumi acá mismo en el 98, con todo en contra. Vettel, Trulli y Hamilton peleen por lo que puede ser una victoria muy importante. Pero no quiero ver más choques, Safety Car, Bandera Roja, whatever.

Porque estas fueron alertas de que con un circuito así, unos pilotos así, unos autos así...puede pasar algo grave. Grave en serio.

Grilla de Salida Provisional + Pesos

01 Sebastian Vettel 658.5
02 Jarno Trulli 655.5
03 Lewis Hamilton 656
04 Nick Heidfeld 660
05 Kimi Raikkonen 661
06 Nico Rosberg 684.5
07 Robert Kubica 686
08 Adrian Sutil 650
09 Rubens Barrichelllo 660.5
10 Jaime Alguersuari 682.5
11 Jenson Button 658.5
12 Giancarlo Fisichella 661.5
13 Heikki Kovalainen 675
14 Sebastien Buemi 665.4
15 Kazuki Nakajima 695.7
16 Romain Grosjean 691.8
17 Fernando Alonso 689.5
18 Vitantonio Liuzzi 682.5
19 Timo Glock N/A
20 Mark Webber N/A

Comentarios: Hamilton gana en Singapur

La carrera no estuvo ni espectacular ni aburrida, tan solo demasiado larga...casi que me cansé...imaginense los pilotos corriendo a 200 km/h con esos saltos por toda la pista. Es que el escenario de esta carrera es espectacular, creo que Bernie eligió muy bien el lugar donde realizar la carrera nocturna, porque diferentes partes del circuito de Singapur llaman mucho la atención. No es el caso de la carrera nocturna del Moto GP en Qatar, OK, hay ambiente, pero no logra sobresalir como una carrera distinta. Esta, me gusta mucho, iria solamente a sacar buenas fotos con una cámara...

Hamilton corrió excelente, supo resistir la presión de Rosberg y Vettel, que creo que tenían algo más de auto pero una estrategia menos sólida, que los iba a obligar a correr riesgos...y ahí es donde demostraron que siguen siendo inexpertos, me extraño mucho el error infantil de Rosberg, siendo que han salido de pits unas 30 veces este fin de semana, y nunca cometió ese error. Casi Badoeriano. Cuando seguramente todos esperabamos a Lewis flaquear, esto no ocurrió y fueron sus rivales que le regalaron un triunfo aún más fácil de lo que ya lo estaba haciendo él solito. Tiene que alegrar a todo el circo de la F1 ver que Lewis Hamilton no es tan desastroso, y que salió campeón porque talento tiene. Lo mal que estaba corriendo asustó a muchos, me incluyo, de tener que decir que era un campeón que no se lo merecia y que ganó porque el Mclaren del año pasado era excelente y nada más.

El más feliz de nuevo tiene que ser Timo Glock, coincido con los que dicen más arriba que esto condena a Trulli. Al retiro. Timo es esa clase de piloto que hace lo que le pides, y el ritmo que mantuvo la ultima mitad de carrera fue fenomenal, con un auto que no lo es.

Alonso, seguramente, mucha prensa va a sacar por el podio, pero la verdad es que no hizo nada aporte...solamente estuvo ahí. El Renault no ha mejorado nada, que no vengan con cuentos.

Y la pelea del campeonato...Button revivió. No me lo esperaba, creo que ustedes tampoco. Hizo una carrera sólida, con una estrategia curiosamente buena, ayudado pero usando bien el Safety Car, y haciendo una segunda mitad excelente, pudo pasar a Burriño, algo que pareció casi épico. Ese punto, vale tres veces "un punto" porque se lo ganó a Burriño. No solo no pudo descontar sino que perdió. Ross Brawn, un master de las estrategias, ya lo sabemos, pero esta vez fue todo culpa de Burriño o éxito de Jenson...pero estos son los hechos que valen mucho y que están haciendo que ahora Button vuelva a tener esa cara de campeón...

Es increible como cambian las cosas de una carrera a otra, de Invierno a Primavera a Verano en Formula 1. El campeón de este año igual va a ser el peor campeón de la historia, eso no se lo saca nadie, ojalá eso si que llegue a definirse a Abu Dhabi, porque como estoy viendo, se va a definir de forma dramatica para Rubens en Brasil, con lagrimas, abandonos, cuasi suicidios, etc.

Con respecto a los incidentes, creo que Sutil se equivocó dos veces, pero el acelerar cuando sabes que vienen autos despues es medio grave y peligroso, da como para que te penalizen. Igual la FIA fue tierna, y solo fue una multa monetaria.

El circo salta ahora a Suzuka, en solo una semana, un circuito esplendido y donde el campeonato podría vivir un momento clave. Una victoria de Brawn en la casa de Honda terminaría por humillar al constructor nipón...


Resultados

Pos.	Piloto	Equipo
1	L. Hamilton	McLaren
2	T. Glock	Toyota
3	F. Alonso	Renault
4	S. Vettel	Red Bull
5	J. Button	Brawn GP
6	R. Barrichello	Brawn GP
7	H. Kovalainen	McLaren
8	R. Kubica	BMW
9	K. Nakajima	Williams
10	K. Räikkönen	Ferrari
11	N. Rosberg	Williams
12	J. Trulli	Toyota
13	G. Fisichella	Ferrari
14	V. Liuzzi	Force India F1

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos
1.	J. Button	Brawn GP	84
2.	R. Barrichello	Brawn GP	69
3.	S. Vettel	Red Bull	59
4.	M. Webber	Red Bull	51.5
5.	K. Räikkönen	Ferrari	40
6.	L. Hamilton	McLaren	37
7.	N. Rosberg	Williams	30.5
8.	F. Alonso	Renault	26
9.	T. Glock	Toyota	24
10.	J. Trulli	Toyota	22.5
11.	H. Kovalainen	McLaren	22
12.	F. Massa	Ferrari	22

Campeonato de Equipos

Pos.	Equipo	Puntos
1.	Brawn GP	153
2.	Red Bull	110.5
3.	Ferrari	62
4.	McLaren	59
5.	Toyota	46.5
6.	Williams	30.5
7.	Renault	26
8.	BMW	21
9.	Force India	13
10.	Toro Rosso	5

22 de Septiembre: Día Mundial Sin Autos

Gasoline Alley es un blog de automovilismo, pero también es un blog de conciencia social, y de la idea de que este deporte debe ser sustentable y no contaminar masivamente el medio ambiente. En ese sentido, publicamos el siguiente evento: el Día Mundial Sin Autos 2009.

El día Martes 22 de Septiembre, se celebrará en Santiago y en otras importantes ciudades de nuestro país, el Día Mundial Sin Autos (DMSA). Este evento es una actividad a nivel mundial, que pretende realizar un experimento muy particular: ver si es posible que una ciudad funcione un día de actividad laboral normal sin automóviles.

El DMSA promueve que ese día los habitantes de las ciudades del mundo se organicen para resolver su traslado y el de su núcleo familiar prescindiendo del automóvil, y elijan caminar, ir en bicicleta, usar el transporte público como una manera de promover la movilidad sustentable. Este día nos abre la oportunidad de probar nuevas formas de movilizarnos, de buscar maneras más sustentables de resolver nuestros viajes diarios, de difundir masivamente las externalidades negativas del uso indiscriminado del automóvil, de relacionar calentamiento global, contaminación acústica y deterioro del aire con el incremento del parque automotriz, el combate de la epidemia de sedentarismo y obesidad con el uso del transporte activo, de comenzar a comprender la integración de la bicicleta y de la tracción humana como imperativos éticos de equidad, democracia, ampliación del acceso de todos a los bienes de la ciudad, de hacer patente la relación existente entre formas de movilidad, modelo de ciudad y la manera en que sus habitantes se relacionan entre sí.

El World Carfree Day o DMSA nace en la Conferencia Ciudades Accesibles realizada en Toledo el año 1994 gracias a la idea y presentación del activista norteamericano Eric Britton. Originalmente el DMSA estaba pensado para ser implementado en una ciudad, en un barrio o para ser organizado por cualquier grupo de personas. Sin embargo, luego del año 2000 cuando la Comunidad Europea se suma a la iniciativa, la propuesta se convierte en un llamado planetario a realizar un día libre de automóviles por acuerdo de todos los habitantes de las distintas ciudades adherentes. Hoy más de 100 millones de personas en 1.500 ciudades celebran el Día Mundial sin Autos como una manera de imaginar un ciudad sin automóviles.

Este año la organización del evento está dirigida por el Centro de Bicicultura, y evento del día 22 se realizará en Plaza de Armas. Durante ese día, en este sector habrá una gran cantidad de actividades culturales, música, espacio para movilizarse en bicicleta, stands de diferentes organizaciones que apoyan una vida más saludable y sustentable, circuitos para automoviles de la Fórmula-i y La Ruta Solar y puntos de reparación para bicicletas y atención médica para ciclistas. El evento concluirá con una espectacular bicicletada de regreso a casa, a las 20.00 Horas.

Dónde: Plaza de Armas, Metro Plaza de Armas, Santiago-Chile.

Martes 22 de Septiembre desde las 11.00 hasta las 18.00 Horas

Cuánto: Evento Gratuito

Más Información: Centro de Bicicultura

Comentarios: Hamilton se lleva el GP de Hungría

Vaya el fin de semana que hemos tenido en Hungría!!!! Fue una carrera mucho más movida para el Hungaroring, un circuito aburrido por excelencia.

Se vio desde el principio de la carrera que el Mclaren era el mejor auto en la pista, algo sorprendente, porque yo esperaba mucho más ritmo por parte de los Red Bull. De hecho, Lewis Hamilton supero muy limpiamente y en pista a Mark Webber. La verdad es que la carrera de Lewis fue notable, me gustó su actitud final marcando que sigue teniendo capacidad, talento, que eso no se pierde, y que es el N°1. Y evidentemente, muy bueno que Mclaren haya podido cobrar el trabajo realizado a lo largo de toda la temporada esforzandose por volver a la punta y no tirar la toalla. Bien por Mclaren.

Decepcionante el ritmo de Red Bull, más decepcionante aún el ritmo de los Brawn. Espero que esto solo corresponda a que Red Bull anda muy perdido en los circuitos lentos-lentos, así como anduvieron haciendo de tapón en Montecarlo, y no siga tan mal en las proximas fechas, porque de lo contrario, además de que el campeonato queda definido prácticamente...y lo va a ganar un auto que anduvo para atrás las ultimas 9 carreras del año...con 80 puntos, una verdadera mediocridad de campeón.

En cuanto al caso de Renault, creo que la sanción puede llegar a ser demasiado dura, pero la verdad es que hay dos o tres temas que le añaden gravedad al asunto:

1.- Es un error inadmisible que a un equipo de F1 se le suelte una tuerca o lo que sea que sujete el neumatico y permitan que el auto salga, aún notandolo. En la transmisión de TV de Fox Sports, hasta el Tano "Mosley" Fazzini se dio cuenta de que habia pasado algo anormal en la parada.

2.- El hecho de correr en tres ruedas, popularizado por Gilles Villeneuve hace 30 años en la F1, por el Flaco Traverso en Argentina hace unos diez...no esta aceptado más por la FIA, y eso ya se lo habian señalado a los equipos. De hecho manejar autos seriamente dañados a pits, está prohibido. Ya lo re-avisaron en Australia, cuando castigaron a Sebastien Vettel despues de perder una rueda en el choque con Robert Kubica. Sino haces caso a las cosas que te avisan...amigos, no basta con poner una sanción monetaria, tiene que ser una sanción deportiva.

3.- Es inadmisible que dada la paranoia en el paddock y bastante justificada, por los recientes graves accidentes de Massa, con un resorte rebotando en la pista, y de Henry Surtees, precisamente con un neumatico rebotando sin dirección, se acepte que un auto de Formula 1 deje suelto un neumatico en la pista, sin más, lo cual es un riesgo para Alonso mismo, para el resto de los competidores y para los comisarios y el público también. Un riesgo mortal, como se vio en el accidente de Surtees. Esto significa que Fernando debió haber tenido más cuidado, tal vez, retirar el auto suena muy drástico pero no tocar los pianitos me parece bastante razonable. Al subirse a un piano, la rueda se terminó de soltar. No es un hecho para pasar en alto y encuentro que una penalización es más que necesaria, porque si la rueda se hubiera salido en un accidente sería comprensible, pero se soltó andando a 80 km/h despues de un pit-stop.

La razón N°2 me invita a pensar que una sanción de 10 puestos en la grilla es muy valida, la razón N°3 convierte una falta grave en una falta gravisima y no se me ocurre como sancionarlo más fuerte que 10 puestos: entonces fuera.

En mi opinión la sanción debería ser para Fernando Alonso tanto como para el equipo Renault. Pero se insinua que podría elegir otro equipo para correr en su país natal....

Así es que, ¿¿Alonso corre con Ferrari en Valencia?? ¿Se lo permitirá Briatore? ¿Irse antes, irse por una carrera...?
No lo creo, pero estas cuatro semanas de break van a ser interesantes en la política, en la silly season, y en el caso de Alonso, la principal atracción de la carrera de Valencia en un mes más.

Ojalá que Red Bull pueda revivir en España, necesitamos campeonato...

Resumiendo, hacemos la primera entrega de los...

Premios de la Semana

Bandera Verde para: Lewis Hamilton, soberbia carrera, creo que puede llevarse unas varias carreras más.

Bandera Amarilla para: Red Bull Racing, Mark Webber no tuvo ritmo, Seb Vettel está teniendo problemas que yo no esperaba que tuviera en esta temporada...un ritmo muy lento, y las malas largadas le están costando caro. RBR tiene que recuperarse si quiere seguir peleando el titulo.

Bandera Roja para: Renault, por ese inadmisible error en pits y la posterior actitud muy peligrosa.

Premio Especial: Mención merece Nicole Scherinzger, la novia de Lewisito por convertirse una vez más en la estrella de la transmisión televisiva, la Ashley Judd de la Formula 1, le da ese condimento y ese glamour a la categoria.

Resultados de Hungría

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	L. Hamilton	McLaren	1:38:23.876
2	K. Räikkönen	Ferrari	+ 11.529
3	M. Webber	Red Bull	+ 16.886
4	N. Rosberg	Williams	+ 26.967
5	H. Kovalainen	McLaren	+ 34.392
6	T. Glock	Toyota	+ 35.237
7	J. Button	Brawn GP	+ 55.088
8	J. Trulli	Toyota	+ 1:08.172
9	K. Nakajima	Williams	+ 1:08.774
10	R. Barrichello	Brawn GP	+ 1:09.256
11	N. Heidfeld	BMW	+ 1:10.612
12	N. Piquet jr.	Renault	+ 1:11.512
13	R. Kubica	BMW	+ 1:14.046
14	G. Fisichella	Force India F1	+ 1 laps
15	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
16	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
17	S. Vettel	Red Bull	+ 41 laps
18	F. Alonso	Renault	+ 55 laps
19	A. Sutil	Force India F1	+ 69 laps

Puntuación Campeonato de Pilotos (10 de 17 fechas)

1.	J. Button	Brawn GP	70
2.	M. Webber	Red Bull	51.5
3.	S. Vettel	Red Bull	47
4.	R. Barrichello	Brawn GP	44
5.	N. Rosberg	Williams	25.5
6.	J. Trulli	Toyota	22.5
7.	F. Massa	Ferrari	22
8.	L. Hamilton	McLaren	19
9.	K. Räikkönen	Ferrari	18
10.	T. Glock	Toyota	16

Puntuación Campeonato de Equipos (10 de 17 fechas)

1.	Brawn GP	114
2.	Red Bull	98.5
3.	Ferrari	40
4.	Toyota	38.5
5.	McLaren	28
6.	Williams	25.5
7.	Renault	13
8.	BMW	8
9.	Toro Rosso	5
10.	Force India	0