Reportaje: Formula Drift, el gran futuro del drifting

El Drifting es una competencia automovilistica absolutamente distinta. No hay bandera a cuadros, no hay realmente una carrera. Lo que se mide son trucos, habilidades y destrezas en el volante a toda velocidad. El crecimiento del drift ha sido impactante en los últimos años, gracias a una mayor cobertura mediatica y a fenómenos como han sido las películas "Fast and Furious" así como la serie de juegos "Need for Speed Underground". En este sentido, han surgido categorias y desarrolladores exclusivamente para drift. Las dos series más importantes son la D1 GP en Japón que cumplirá su novena temporada este 2009 y la Formula Drift que se disputa en Estados Unidos, que nació el año 2004 y ha presentado un crecimiento espectacular en las últimas temporadas. Hoy en Gasoline Alley, mostraremos los detalles de esta increíble competencia del deporte motor que cada día gana más fans.

• ¿Que es el drifting?

El drifting es un tipo de automovilismo en el cúal el objetivo es mostrar técnica, no llegar primero o más rápido a un punto como el resto de las diferentes categorias del deporte motor. La técnica corresponde a llevar el auto derrapando, con sobreviraje sin perder el control para poder lograr la mayor velocidad de salida posible. Un verdadero drift solo se logra cuando el ángulo de giro del la cola del vehículo es mucho mayor que el de la curva, y se las ruedas delanteras se encuentran apuntando en la dirección contraria a la curva. Aún sin perder el control. Para lograr lo anterior, se necesita gran velocidad de entrada, manejo adecuado y buen cálculo.

En las categorias D1Gp y Formula Drift, la participación de los pilotos y autos tiene dos partes. La primera es la prueba de clasificación, "Speed Run", en la cual compite un solo automóvil y recorre el circuito realizando drift buscando la mejor evaluación de los jueces, con dos oportunidades separadas. Los 16 mejores clasificados pasan a la siguiente ronda.

Esta segunda ronda se conoce como "Chase Attack". Se forman parejas de dos autos dependiendo de la clasificación (el 1 con el 16, 2 con el 15, etc.) y se realizan dos corridas, con cada uno de los autos tomando el turno para líderar. La competencia consiste en que el auto que lidera realiza un truco de drift, y el auto que lo persigue tiene la misión de seguirlo, repitiendo la misma técnica, lo más cerca posible, sin tocarlo. Cualquier error termina en menor puntuación entregada por los jueces. El auto que gana la carrera pasa a la siguiente ronda de eliminación directa.

Si existe un empate en puntuación, o si la competencia fue ajustada y el público reclama en gran forma por un posible error de los jueces, se repiten ambas corridas ("one more time") y se toma este puntaje como el definitivo. Lo anterior, puede repetirse todas las veces que corresponda.

• La Evaluación

Los criterios para evaluar el drift son cuatro:

Velocidad: Se evalua mediante medidores, la velocidad de entrada, la mantención de la misma y la velocidad de salida de las zonas de curvas de drift. También se evalua la velocidad de la corrida en general.

Ruta: Se evalua que tan bien, el automovil respeta la línea ideal que existe entre los puntos de drift obligatorio. Los puntos son designados por los jueces en acuerdo con los pilotos, previo al evento.

Ángulo: Es un punto muy importante. Se revisa el ángulo que tiene la cola del auto con respecto a la curva , y el ángulo de giro contrario por parte de los neúmaticos delanteros.

Participación General: Se revisa la integridad de la vuelta realizada por los pilotos.

En la clasificación se utiliza un sistema de puntuación de descuentos, en la cual se inicia con 100 puntos y los jueces van restando acorde con los errores de los pilotos. En la competencia knock-out se evalua de diferente manera ya que se evalua con un máximo de 10 puntos a ambos autos. En esta competencia además es importante destacar que se piden habilidades diferentes para el piloto que lidera y el que sigue. Del "Lead Car" se espera una participación sin errores, en cambio al "Chase Car" se le evalua que tan cerca logra estar del otro sin perder el orden de las maniobras ni el control de su automovil. Por lo general, el "Chase" tiene una mayor opción de mostrar habilidad y obtiene mayor puntaje, pero tiene mayor facilidad de cometer errores. No se permite realizar sobrepasos a menos que el "Lead" tenga un incidente.

• Los autos

Las reglas del drift, permiten que practicamente cualquier auto al cual se le realize un tunning adecuado en cuanto a motor, suspensión, neumaticos, frenos, etc. puede participar. La potencia sin embargo, es muy importante y debe ubicarse entre 300 y 600 caballos de fuerza, lo que incentiva a los equipos a escoger automoviles deportivos y usualmente tuneados, que permitan esta performance y cuenten con los repuestos necesarios. Son muy populares los modelos de Nissan, Silvia, Skyline, 240SX y 350Z, el Toyota Supra, Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer, y superdeportivos americanos como: Ford Mustang, Chevrolet Corvette y Dodge Viper, así como experimentos con Porsche 911 y Pontiac con sus modelos, GTO y Solstice.

• Datos de la Historia del Drift

El drifting nace como una aptitud conductiva alrededor de los años 70 en Japón. Se acepta usualmente que su creador es el piloto Kunimitsu Takahashi quien tuvo carrera en el Mundial de Motociclismo y compitió en la Formula 1. Su estilo de conducción al límite comenzó a ser imitado por otros corredores y por aquellos que disputaban carreras clandestinas. Esta habilidad permitía alejarse de las carreras callejeras y descubrir pistas de montaña con muchas curvas donde se podían alcanzar altas velocidades. El drift había llegado para quedarse y comenzaron a desarrollarse los criterios de evaluación y las diferentes técnicas. En 1988 se comienzan a registrar las primeras competencias en Japón. En 1996 recién se disputa la primera prueba en Estados Unidos (California). Tras el fenómeno mundial por juegos computacionales y peliculas surgen la D1-GP en Japón en el 2000 y la Formula Drift en Estados Unidos, el 2004.

• Datos de Formula Drift

- Agrupo 60 pilotos participando en 7 eventos durante 2008.
- Cuenta con la participación de vehículos de las más variadas marcas del mundo: Ford, Dodge, Nissan, Chevrolet, Toyota, Pontiac, Subaru, Hyundai e incluso Porsche tienen modelos representados en las competencias.
- Cuenta con el apoyo de la mayor cantidad de proveedores de neúmaticos que cualquier categoria de motor, un dato algo sorprendente: Cooper Tire, Toyo Tires, Nitto Tires, BF Goodrich, Discount Tire, Bridgestone, Federal Tire, Dunlop, Hankook, Kumho y Falken Tire compiten en esta serie con apoyo oficial.
- Los pilotos de la FD, Samuel Hubbinette, Rhys Millen y Tanner Foust participaron como actores en las escenas de drifting en "Fast and Furious: Tokyo Drift".
- Actualmente se encuentra patrocinada por "Need For Speed: Undercover".

• Campeones de FD

2008: Tanner Foust - Nissan 350Z
2007: Tanner Foust - Nissan 350Z
2006: Samuel Hubbinette - Dodge Viper
2005: Rhys Millen - Pontiac GTO
2004: Samuel Hubbinette - Dodge Viper

• Las Estrellas

Tanner Foust: Doble campeón del campeonato de FD, además, avalado también por una medalla de oro en los X-Games en la categoria Pro-Rally, y por participaciones como piloto en "Fast and Furious: Tokyo Drift" y "Dukes of Hazzard", se ha convertido en una popular estrella en Estados Unidos.

Rhys Millen: Este neozelandes tambien es campeón de FD y piloto para peliculas de Hollywood, es el piloto mejor pagado del circuito. Recientemente se coronó "Campeón Mundial de Drift" en un evento fuera de serie realizado en Long Beach a finales del 2008, evento que reunió a estrellas de Japón, Europa y Estados Unidos.

Otros que destacan: Chris Forsberg, Samuel Hubbinette, Dajiro Yoshihara, Vaughn Gittin Jr. y Ken Gushi.

• Calendario 2009 - Formula Drift

Abril, 11: Streets of Long Beach
Mayo 8: Road Atlanta
Junio 5: New Jersey
Julio 17: Las Vegas
Agosto 7: Evergreen Speedway, Monroe
Septiembre 12: Infineon Raceway, Sonoma
Octubre 16: Irwindale

Noviembre 15: Red Bull Drifting World Championship, Long Beach (Evento No Puntuable)




Foto: Chris Forsberg - Flickr.com - Usuario: The Freewheeling Daredevil.

USF1: Se confirma el equipo para la F1 del 2010

Se confirmó. Ya lo adelantamos hace un tiempo, que existía una iniciativa por parte de dos personajes del automovilismo muy relacionados con Estados Unidos, Ken Anderson y Peter Windsor, de formar un equipo 100% estadounidense para disputar el campeonato mundial de Formula 1 a partir de la temporada 2010.

Hoy, en una transmisión en vivo a través de Speed USA, USF1 fue presentada en sociedad, dando el puntapie inicial a su participación en el máximo circuito del automovilismo mundial. No se resolvieron muchas preguntas la verdad. De Pilotos, motores, sponsor y diseñadores, no se supo.

Un par de confirmaciones sí: la base de USF1 será en Charlotte, Carolina del Norte, en pleno centro del mundo de Nascar en Estados Unidos. La razón: allí, más que en Indianapolis, existen lugares donde se puede acceder rápidamente a mécanicos, chasistas, distribuidores y está a pasos del tunel de viento que pertenece a Carl Haas, dueño junto con Tony Stewart, de Stewart-Haas Racing, quien mantiene buena relación con Anderson además de ser su ex-jefe en Haas CNC. Como base secundaria, USF1 contará con una pequeña planta en España, donde compartirá casa, presumiblemente con el equipo Epsilon Euskadi, que compite en Le Mans y cuenta con la dirección ingenieril del genio argentino Sergio Rindland, que trabajó con equipos como Sauber, Jaguar y Arrows en la F1.

USF1 representa un quiebre, un equipo completamente atipico en la escena de la Formula 1. No cuenta con un auspiciador grande, una marca o un gran millonario detrás. Sus oficinas centrales, estarán en Estados Unidos, mientras que todos los equipos tienen sus bases en Inglaterra, Alemania e Italia. Y no cuenta con un presupuesto enorme, no contará con más de 100 personas trabajando, es un concepto nuevo. La pregunta es...funcionará? Windsor y Anderson están seguros.

Pass Through: Las Historias de la Formula 1

Nada mejor para ilustrar los sueños de USF1 que entregarles las mismas frases expresadas por Windsor, Anderson y figuras como Mario Andretti. (Traducción de Gasoline-Alley)

• Un equipo en época de crisis?
  

"La recesión, ultimamente, nos ha ayudado un poquito. Si estuvieramos en un periodo de boom y el dinero cayera del cielo, habría una gran cantidad de equipos queriendo entrar a F1, muchos trillonarios interesados en el glamour de la categoria...sería muy díficil para nosotros entrar. Olvidense de esos presupuestos de 100 millones de dólares, los sueldos de 30 millones para los pilotos. Las cosas van a cambiar mucho en Formula 1 en los próximos tres o cuatro años, esa es nuestra oportunidad, nuestro período." (Peter Windsor)

• Un equipo en Estados Unidos?
  

"Mucha de la tecnología de la Formula Uno viene de Estados Unidos, para empezar. La logística no es un problema, menos de la mitad de las carreras se corren en Europa. El costo de hacer negocios en Estados Unidos, es claramente menor que el de hacerlos en Europa y hay gente muy talentosa acá. Vivimos en una época de DHL, de FedEx, UPS...el tema logístico es bastante simple. El automovilismo es una industria de 6 billones de dólares en North Carolina. Un tunel de viento no sabe si lo que tiene sobre él es un auto de Nascar o de Formula 1...hay varios suppliers de F1 en Charlotte: Mclaren Electronics tiene una planta en Mooresville." (Ken Anderson)

• Solo 100 personas?? Un equipo de punta emplea 1000.
  

"Estaremos trabajando con 100 personas. Muy talentosas, con sueldos altos. No es poco. Depende si fabricas tu propio motor, Mclaren hace hartas cosas aparte de las carreras. Si hay 100-120 personas en la planta, hay miles de suppliers en los que se puede confiar y que podrían agregarse al total." (Ken Anderson)

• Pilotos. Que tema: Andretti, Danica, Summerton, Scott Speed?
  

"Si tuviera que diseñar a un piloto de Formula 1 hoy, diseñaría a Marco". (Mario Andretti, refiriendose a su nieto Marco Andretti...como no)

"No tenemos una decisión en cuanto a pilotos todavía. Hay una pila de buenos pilotos allí afuera. Tienes a Alex Rossi, que ganó varias carreras en la Formula BMW, tienes a Conor Daly y a Josef Newgarden. Gabby Chavez también es muy buena. Tienes a Johnatan Summerton quien ganó a nivel internacional, en el A1Gp, manejando para el equipo estadounidense. Scott Speed tiene experiencia en Formula 1. Conocemos a Scott. Es un piloto muy talentoso. Y hay pilotos, que creo, les gustaría dar el salto. Hay pilotos de Nascar que les interesaría. El otro día estuve hablando acerca de Kyle Busch. Formula Uno recibiría de gran forma algo así. Danica Patrick es otro nombre que debemos considerar por lo que ha logrado, ella ha corrido en Europa y para llegar a donde esta vivió esa dura experiencia". (Peter Windsor, hace un recorrido de los posibles pilotos para llenar las dos butacas... Danica, Kyle Busch!! no sería increible??)

• Pilotos. Quienes son

Marco Andretti: Piloto de Indycar, 21 años. Hijo de Michael, nieto de Mario, campeón de F1, Daytona 500 y la Indy 500. Marco corre actualmente en Andretti Racing de IndyCar y en la A1 Gp con A1 Team United States. Registra una victoria en la IndyCar, el 2006 en su temporada de rookie, en Infineon Raceway. Además, perdió de forma increíble con Sam Hornish Jr. la versión 2006 de las Indy 500, en la última curva.

Danica Patrick: Piloto de Indycar, 26 años. Se convirtió en la primera mujer en ganar una competencia de IndyCar al vencer en Motegi la pasada temporada 2008 y la primera en liderar las 500 millas de Indianapolis. Tambien corre para AGR, y representa una de las mayores esperanzas y además de ser una gran figura del deporte estadounidense que se transforman en auspicios que la convierten inmediatamente en candidata.

Johnatan Summerton: Piloto de la Copa Atlantic Mazda, 20 años. Si bien Summerton representaba la esperanza del automovilismo estadounidense, ganando una carrera en la A1GP el 2007 y obteniendo varios podios, el cambio en la administración del A1 Team United States (ahora está dirigido por Michael Andretti...) lo dejó fuera y retrocedió para participar en la disminuida Atlantic, donde ganó carreras y terminó tercero en el campeonato. De todas maneras, un piloto joven y con mucho talento.

Gabby Chavez: Esta joven piloto se encuentra compitiendo en la Formula BMW tras un exitoso paso por los karts y la Fórmula Barber Dodge.

Conor Daly: Piloto de la Star Mazda, 17 años. Hijo del famoso piloto Derek Daly, Conor ha tenido una excelente pasada por el karting. Luego se pasó a los monoplazas y fue campeón el 2008 de la Formula Barber Dodge.

Kyle Busch: Piloto de Nascar, 23 años. Es la estrella actual del máximo circuito de Nascar. No para de acumular records, de imponer dominio. Actualmente compite en el equipo de Joe Gibbs Racing, parecierá que a Rowdy nada lo detiene. Su estilo de conducción delirante, al borde del accidente en cada vuelta, saca el máximo de su máquina y da espectaculo, así como su sobresaliente personalidad. Un talento innegable, aunque nunca se ha relacionado con open-wheel racing, solo con stock-cars del tipo Nascar. Pero ¿por que no probar?

Scott Speed: Piloto de Nascar, 26 años. Speed tuvo un paso fallido por la Formula 1. Corrió 28 carreras junto al equipo Toro Rosso, y no pudo sobresalir. El equipo lo despidió y lo reemplazó por Sebastien Vettel, a la mitad de la temporada 2007...y aparecieron los resultados que todos conocen. Speed continuó con el apoyo de Red Bull que inmediatamente lo integró a su plan de desarrollo de Nascar, y el piloto californiano respondió bien, peleando el campeonato de ARCA y ganando una carrera en la Truck Series, que le valieron el ascenso a la Sprint Cup con el #82 el equipo Red Bull. Los resultados aún no aparecen, pero es solo un rookie y hay que darle tiempo.

Fuente: Speedtv.com - USF1 Press Conference pn Speed, Transcript
Foto: Marco Andretti - A1 Team United States, A1Gp. Flickr.com Usuario: Abd Hadi
Collage USF1 - Gasoline Alley

Dakar 2010: De vuelta en Chile y Argentina!!

Big News!!

Grandes, grandes noticias para todos los seguidores del automovilismo en Sudamerica. El Rally Dakar volverá a disputarse en Chile y Argentina la próxima temporada 2010 como han confirmado hace pocos momentos autoridades de ambos países y de la organización del Rally.

El sitio web oficial del Dakar (www.dakar.com) señala:

Frente al éxito y al entusiasmo popular suscitado por el Dakar 2009 que se
desarrolló por primera vez en Argentina y en Chile, A.S.O. y ambos países han
decidido conjuntamente llevar la organización del rally en el 2010 en América del sur para su edición nº 32.

En horas de la mañana, el vocero de Gobierno de Chile, Francisco Vidal había confirmado la noticia, señalando que el día martes 3 de Marzo sería presentada oficialmente en Santiago, en una reunión con la presidenta Michelle Bachelet. Antes, el lunes 2, será presentada en Buenos Aires:

En las próximas horas, la organización francesa que organizó Dakar 2009 va a informar a la opinión pública de Chile y Argentina, que su decisión es repetir la competencia en Chile en 2010. Confirmo que se harán más jornadas y vamos a llegar más al norte. Esto es bueno para el país estar nuevamente en vitrina de centenares de millones de personas en el mundo, que a partir de una actividad deportiva pueden conocer lo que es este territorio en el último rincón del mundo. La organización destacó, en el caso nuestro, una buena evaluación de nuestra organización, con un gran respaldo de muchos servicios públicos, y particularmente de las Fuerzas Armadas y de Carabineros. Lo importante es que el Dakar 2010 se hace en Chile y Argentina.

Excelente noticia para todos los chilenos y argentinos, que volverán a vivir la espectacular aventura que representa el Dakar, la gran aventura que tiene el mundo de hoy. Gasoline-Alley continuará cubriendo fuertemente durante todo el año los aprontes para esta carrera, la más importante del mundo en cuanto a Rally-Raid.


Fuentes:
Sitio web oficial del Dakar - www.dakar.com
Emol - "Gobierno confirma que rally Dakar volverá a pasar por Chile el 2010"

Foto por: Felipe Gana O.
Ubicación: Hijuelas, V Región, Chile. Viernes 9. Etapa 7: Mendoza-Valparaíso.

Nascar: Kenseth lo hace denuevo!!

Nascar Sprint Cup Series - Segunda Fecha - Auto Club Speedway, Fontana, California

Matt Kenseth (Ford, 17) no ganó carreras el año 2008. Cambios de Crew-Chief, errores de set-up y accidentes, vieron al piloto líder de la organización Roush Fenway entrar al Chase pero sin representar nunca una candidatura al título. Mucho se discutía de Kenseth y su futuro en Nascar. Matt ha contestado de la única forma que se hacen las cosas en automovilismo. Ganando. Y de que forma, porque habiendo ganado las Daytona 500, la semana pasada, Kenseth se llevó de gran forma la segunda carrera del año, la Auto Club 500 en el óvalo de Fontana.

Kenseth tuvo un auto dominador en la última parte de la carrera y contó con un excelente apoyo desde boxes, ya que realizaron las mejores paradas en pits, lo que lo puso al frente y luego pudo mantenerlo adelante de Jeff Gordon (Chevrolet, 24) quien en pista, no tuvo nada que hacer y se tuvo que conformar con el segundo lugar. Kyle Busch (Toyota, 18) terminó tercero, cerrando el podio, quedando corto de conseguir el historico record de ganar las tres carreras en un fin de semana.

La carrera tuvo tres autos dominadores: Jimmie Johnson (Chevrolet, 48) quien se encargó de la primera parte de la misma, luego Gordon y finalmente Kenseth. Johnson fue perdiendo rendimiento con el paso de las vueltas y terminó solamente noveno. El otro auto que llamó la atención, si bien no pudo dominar una etapa fue Greg Biffle (Ford, 16), quien perdió todas sus opciones al pasarse en la frenada en su cajón de boxes cayendo de la segunda a la ubicación doce. Pudo remontar y llegó cuarto, demostrando que tenía el auto más sólido al final.

Con estos resultados, Kenseth mantiene el liderato en el campeonato y aumenta su ventaja a 81 puntos sobre Jeff Gordon. En tercer puesto aparece Kurt Busch (Dodge, 2) quien fue quinto, en gran actuación para el equipo Penske, a 91.

Bump Drafting: Las Historias de Nascar

• Hendrick llora por fallas de motor

La versión 2009 del motor Chevrolet desarrollado por Hendrick Motorsports, el equipo más grande de la categoria, mostró extrañas fallas, algo completamente inusual en motores de una calidad incuestionable. Dale Earnhardt Jr. (Chevrolet, 88) y Mark Martin (Chevrolet, 5) debieron abandonar por fallas de motor, y Jimmie Johnson también presentó fallas en la mitad de la prueba, lo que disminuyó de gran forma su rendimiento. Earnhardt Jr. se mostró decepcionado, tras completar otra actuación de bajisimo nivel que lo tiene en 35ª posición en el campeonato.

En Chevrolet, algo se deben estar cuestionando porque los motores desarrollados por Childress también explotaron dos veces: Aric Almirola (Chevrolet, 8) y Kevin Harvick (Chevrolet, 29) terminaron fuera por este tema. Harvick cerró así un record de 81 carreras sin abandonos, un record absoluto de la era moderna de Nascar.

• Biffle decepcionado

Claramente tenía un auto ganador. Kenseth, su compañero de Roush Fenway demostró el nivel de los autos de Jack Roush en California. Greg Biffle no podía creer lo que había perdido en boxes. "Deberian despedirme. No se puedo cometer errores como esos. Especialmente cuando tienes un auto como ese...no se como voy a poder dormir hoy" señalo a la TV un decepcionado "Biff".

• Childress desaparecido

Los autos de Richard Childress Racing (RCR) no estuvieron en California. Usualmente pilotos de punta, solamente Kevin Harvick se mantuvo en el top 15 hasta que su motor dijo basta. Clint Bowyer (Chevrolet, 33) cerró 19ª y Casey Mears terminó 24ª, ambos una vuelta abajo. En tanto, el lider de la organización, Jeff Burton (Chevrolet, 31) no existió y terminó 32ª, dos vueltas tras Kenseth. Preocupante performance, teniendo en cuenta que Fontana es un circuito intermedio, ovalos que componen cerca del 60% del calendario de Nascar.

Resultados - Fontana (Fecha 2 de 36)

P	NUM	PILOTO	MARCA	SPONSOR	EQUIPO
1	17	Matt Kenseth	Ford	Carhartt	Roush
2	24	Jeff Gordon	Chevrolet	DuPont	Hendrick
3	18	Kyle Busch	Toyota	Interstate Batteries	Gibbs
4	16	Greg Biffle	Ford	3M	Roush
5	2	Kurt Busch	Dodge	Miller Lite	Penske
6	11	Denny Hamlin	Toyota	FedEx	Gibbs
7	99	Carl Edwards	Ford	Aflac	Roush
8	14	Tony Stewart	Chevrolet	Old Spice	Stewart
9	48	Jimmie Johnson	Chevrolet	Kobalt Tools	Hendrick
10	83	Brian Vickers	Toyota	Red Bull	Red Bull

Puntuación Campeonato (2 de 36 fechas)

	+/-	DRIVER	Equipo	Puntos
1	--	Matt Kenseth	Roush	385
2	+10	Jeff Gordon	Hendrick	-81
3	+8	Kurt Busch	Penske	-91
4	+3	Tony Stewart	Stewart	-91
5	+15	Greg Biffle	Roush	-117
6	-2	Clint Bowyer	Childress	-119
7	+1	Michael Waltrip	Waltrip	-121
8	-2	David Ragan	Roush	-123
9	+9	Carl Edwards	Roush	-125
10	+4	Juan Montoya	EGM	-129
11	-6	Elliott Sadler	Petty	-137
12	+1	David Reutimann	Waltrip	-137
13	-10	A.J. Allmendinger	Petty	-144
14	+13	Denny Hamlin	Gibbs	-150
15	-6	Reed Sorenson	Petty	-150

*Los primeros 12 pilotos, clasifican al "Chase", en la carrera 26. Solo ellos tienen la posibilidad de pelear el campeonato en las últimas 10 carreras, el resto solo corre por la victroria en la carrera. Cada triunfo en la temporada regular suma 10 puntos a los pilotos clasificados, y se reinicia la puntuación de estos en 5000 puntos más estas bonificaciones.

Foto: Matt Kenseth - Auto Club Speedway. Flickr.com, Usuario: EricReedPhoto.

A1Gp: Jani le da el triunfo a Suiza en Kyalami

A1Gp - Quinta Fecha - Feature Race - Kyalami, Sudáfrica

El piloto suizo Neel Jani se llevó el triunfo en la carrera principal de la quinta fecha de la A1Gp disputada en el circuito de Kyalami. Jani logró además colocar a su país a la cabeza de la clasificación de puntos de la A1Gp gracias a una mala actuación de Irlanda, anteriores líderes del certamen: Adam Carroll quien debió abandonar en la vuelta uno, tras un incidente con el auto de Malasia. Completaron el podio en Malasia,  Felipe Guimaraes, representando a Brasil y Cilvio Piccione deMonaco, el poleman que remató tercero.

La largada de la segunda carrera tuvo como principales ingredientes, la mala movida de dos autos: Fairuz Fauzy, de Malasia, arrancaba segundo, y cruzó la primera curva quinto. Filipe Albuquerque, el piloto de Portugal, largaba cuarto y quedó relegado a la ubicación 18ª, luego de que su A1GP Ferrari no partiera. En cambio, Neel Jani tuvo una salida poderosa, algo que es su caracteristica. El suizo arrancó quinto, y quedó segundo tras el coche de Monaco.

Sin embargo, la primera vuelta tenía sorpresas que no había develado. Adam Carroll quedó detrás del coche de Malasia, e intentó una arriesgada maniobra por fuera en una curva amplia. Fauzy no estaba dispuesto y hubo toque, que envió al auto de Carroll a la grava quedandose atascado. Fin de carrera para el, hasta entonces líder del campeonato. 

No sería el único incidente que involucraría a Fauzy. Solo un par de vueltas más tarde, peleando por el tercer lugar con Eric Bamber de Nueva Zelanda, el malayo se pasó en el frenaje, destrozando el alerón trasero del neozelándes, y mandandoló fuera de pista. Fuera Nueva Zelanda, y Fauzy a pits para realizar reparaciones. Decepción para los dos países.

Además, como si fuera poco, el desparramo confundió  a Nicolas Prost y Salvador Duran de Francia y Mexico, respectivamente quienes también se accidentaron en la misma curva, abandonando la carrera. 

Luego, la carrera quedaría marcada por las detenciones en pits. Piccione fue el primero en detenerse, pero sus mécanicos tardaron mucho en realizar el cambio de neumaticos, lo que hizo que Jani, cuando se detuvo la vuelta siguiente, retornara en punta para no devolverla más. Una buena estrategia de pits funcionó para otros que venían de atrás: Albuquerque terminaría quinto tras su mala largada, y quién arrancó penultimo: Daniel Morad del Líbano recuperó para llegar sexto. Antes, en cuarto puesto, cerró el ganador de la Sprint Race, Jerome Bleekemolen de Holanda.

En el campeonato, Suiza, campeones reinantes de la categoria, saltan al primer puesto  solo tres puntos por arriba de Irlanda y nueve sobre Portugal. Por otra parte, Jani alcanzó a Nico Hulkenberg (de Alemania, actual probador de Williams F1) en el record de carreras ganadas por un piloto en la A1Gp totalizando nueve.

La próxima de la A1Gp será el 12 de Abril desde el recientemente inagurado circuito de Algarve en Portugal.

Resultados - Carrera 2, Kyalami

P		PAIS	PILOTO		MARCA
1		Suiza	Neel Jani		Ferrari
2		Brasil	Felipe Guimaraes		Ferrari
3		Monaco	Cilvio Piccione		Ferrari
4		Holanda	Jerome Bleekemolen		Ferrari
5		Portugal	Filipe Albuquerque		Ferrari
6		Libano	Daniel Morad		Ferrari
7		Gran Bretaña	Danny Watts		Ferrari
8		Estados Unidos	Marco Andretti		Ferrari
9		Indonesia	Zahir Ali		Ferrari
10		Italia	Edoardo Piscopo		Ferrari

Puntuación Campeonato A1GP (5 de 8 fechas)

P		PILOTO			PUNTOS
1		Suiza			73
2		Irlanda			70
3		Portugal			64
4		Holanda			55
5		Francia			41

Foto: A1Gp Team Switzerland - Flickr.com Usuario: Ricardson Williams.