Nascar: Kyle sigue, ahora pole en Las Vegas

Kyle Busch está en una racha tremenda. El piloto que representa al equipo Joe Gibbs Racing no se ha conformado con ser el líder de los campeonatos de la Sprint Cup y de la Craftman Truck Series, y ahora se lleva su primera pole-position del año en su circuito local, Las Vegas.

Busch, de 22 años, logró una vuelta de 29.613 segundos, con un promedio de velocidad de más de 182 millas por hora. Eso bastó para superar a quien tenía la pole hasta la salida de Busch y que tambien esta en racha tras ganar en California el lunes, Carl Edwards, quien anotó 29.738 segundos en su Ford del equipo Roush Fenway.


Así Busch intentará ir por su 5° victoria en Nascar. La úlima fue el año pasado en Bristol, en Mayo, cuando corría para el equipo Hendrick Motorsports.

Entre otros notables, tercero clasificó Mark Martin en un buen resultado para DEI. Cuarto resultó Jeff Gordon. Quinto, Mike Skinner, el reemplazante del despedido Jacques Villeneuve, mejor Go or Go Homer. Tambien clasificaron David Reutimann, Michael Waltrip, Dale Jarrett, Brian Vickers y Kurt Busch, junto con otros dos pilotos que harán su primera largada el 2008, Patrick Carpentier y Ken Schrader.

Se quedaron afuera A.J. Allmendinger, quien todavía no puede largar el 2008, Joe Nemechek, John Andretti y Johnny Sauter quien reemplazó a Bill Elliott en el #21 del equipo Wood Brothers, sin embargo chocó y no podrá debutar.


Jimmie Johnson, quien defiende tres victorias seguidas en Las Vegas, solo clasificó 33°.


Resultados Clasificación

1. #18 Kyle Busch / Joe Gibbs Racing / M & M / Toyota
2. #99 Carl Edwards / Roush Fenway / Office Depot / Ford
3. #8 Mark Martin / D.E.I. / U.S. Army / Chevrolet
4. #24 Jeff Gordon / Hendrick Motorsports / Nicorette / Chevrolet
5. #27 Mike Skinner / Bill Davis Racing / Bad Boy Mowers / Toyota
6. #16 Greg Biffle / Roush Fenway / 3M / Ford
7. #66 Scott Riggs / Haas Racing / State Water Heaters / Chevrolet
8. #88 Dale Earnhardt Jr. / Hendrick Motorsports / AMP Energy / Chevrolet
9. #2 Kurt Busch / Penske Racing / Miller Lite / Dodge
10. #19 Eliott Sadler / Gillett Evernham / Stanley Tools / Dodge


Orden de Largada

1. #18 Ky. Busch - #99 Edwards
2. #8 Martin - #24 J. Gordon
3. #27 Skinner - #16 Biffle
4. #66 Riggs - #88 Earnhardt Jr.
5. #2 Ku. Busch - #19 Sadler
6. #5 Mears - #10 Carpentier
7. #17 Kenseth - #00 Reutimann
8. #12 Newman - #44 Jarrett
9. #29 Harvick - #1 Truex
10. #49 Schrader - #77 Hornish Jr.
11. #07 Bowyer - #55 Waltrip
12. #70 Mayfield - #31 Burton
13. #20 Stewart - #22 Blaney
14. #11 Hamlin - #01 Smith
15. #28 Kvapil - #96 Yeley
16. #42 Montoya - #7 R. Gordon
17. #48 Johnson - #38 Gilliland
18. #41 Sorenson - #26 McMurray
19. #9 Kahne - #6 Ragan
20. #43 Labonte - #15 Menard
21. #45 Petty - #40 Franchitti
22. #83 Vickers

Forsythe Racing, fuera de la reunificada IRL

Era esperable que algunos equipos de ChampCar no pudieran, no quisieran entrar al IndyCar, la reunificación del automovilismo estadounidense. Pero creanme que Forsythe Racing, no era uno de los equipos que esperaríamos caerían en este salto.

Porque Gerald Forsythe, dueño de este equipo, era el principal socio de Kevin Kalkohven en ChampCar World Series quien precisamente es quien llevó a la reunificación con el apoyo deTony George, titular del IndyCar. Y porque Forsythe, era junto con Newman Haas, uno de los equipos grandes de la categoria, y que mostraban la identidad del ChampCar. Son los dos únicos equipos que no se fueron del ChampCar, como si lo hicieron Ganassi, Penske, Rahal y Andretti-Green. Incluso con el experimentado piloto canadiense Paul Tracy se llevaron el título del 2003 en el ChampCar.

Ahora están esperando su última carrera en Long Beach y cierran sus puertas. Increíble. El vice presidente de la compañía Neil Micklewright, confirmó hoy la noticia, justo un día despues de la mega-conferencia realizada en Homestead: "Forsythe Championship Racing anuncia hoy el cese de sus actividades. Despues de 13 años en CART y en CCWS, no fue para nosotros posible encontrar un auspiciador para entrar en la temporada 2008 del IndyCar. Sin embargo, y a pesar de esto, Forsythe seguirá corriendo en la Atlantic Series"


Suena impactante que Forsythe no haya encontrado auspiciador. ¿No lo habrán apoyado por el cambio de calendario que suponía, esto considerando que el ChampCar visitaba el país de localía para el equipo (Canadá) ? No es una buena noticia para IndyCar por cierto. Forsythe representaba a un importante equipo, y representaba a un piloto muy representativo y popular como Paul Tracy con más de 15 años de carrera en el ChampCar. Ahora, Tracy está en el limbo, y es díficil que por su edad, no sea contratado para el 2008. Tracy cosechó 31 victorias, 74 podios y 25 pole position en 261 carreras de ChampCar desde 1991.


El primero que se baja del buque es un pez grande. Por eso mismo, me parece díficil creer que sea por patrocinio que se retiran. Un equipo de tanto prestigio tiene marketing para conseguir auspicios mucho más fácilmente que equipos chicos como Conquest o Walker. Las razones del abandono pueden ser muchas: Puede ser orgullo, alguna pelea con Kalkohven o George, puede ser que Forsythe no quería seguir gastando en automovilismo de alto nivel. Capaz que no lo atrajo el calendario del IndyCar, o vio que el equipo estaba condenado a media tabla con equipos como Ganassi y Penske que dominan sin apelación.

Ojalá sea el único que caiga y todos puedan correr IndyCar como iban a correr ChampCar, este 2008.

Reunificación: Concretando las Ideas

Hoy se realizó finalmente la esperada conferencia de prensa de la reunificación del ChampCar y el IndyCar en Homestead, Miami donde la IndyCar comenzará mañana su serie de pruebas para la temporada 2008. Confirmaciones, participantes, saludos, lagrimas, hubo de todo en este evento que reunifica el automovilismo estadounidense despues de 12 años.

La Conferencia

Tony George, dueño de IndyCar y Kevin Kalkohven, dueño de ChampCar fueron nuevamente las figuras centrales del evento en Homestead. George comenzó la conferencia con un "Estamos unificados". Con todos los pilotos de IndyCar y ChampCar como fondo, conversaron con los medios acerca de lo más importante de la unificación y de la temporada 2008.

La temporada 2008 no va a ser tan fácil como la pintabamos en la nota anterior. La 13° version del campeonato de IndyCar tendrá varias particularidades que no contemplabamos:

1. Clonate para correr la fecha simultanea

El primer problema fue que la fecha del Indy Japan en Motegi, que se disputa en Abril, es justo el mismo día que estaba programado el Gran Premio de Long Beach, Miami, la carrera más importante del año para ChampCar. A pesar de que Tony George hizo un viaje relampago a Japón a principios de Febrero para cambiar la fecha de la carrera nipona, no resultó y en cambio inventaron una curiosa, inedita idea. Los equipos de ChampCar, correrán su última carrera con los ahora obsoletos Panoz DP01 en Long Beach, la que valdrá puntos para el campeonato unificado. Por otra parte, en Motegi, se realizará lo mismo solo que con los clásicos pilotos de IndyCar, con lo que debe ser la primera fecha simultanea para una misma categoria en la historia y ambas dando los mismos puntos (¿?). Parece que era la solución fácil y por curiosa, salva algo de dinero y con suerte pueden llenar las dos carreras.

2. Las fechas que siguen

Edmonton, en Canadá y Queensland en Australia serán las dos fechas que el IndyCar absorverá en su temporada 2008. El resto de los circuitos tendrá que negociar con George para que el 2009 sean visitados. Ojalá la Indy contemple unas 22-25 fechas el 2009 para cubrir por lo menos los circuitos que ya pedimos: Toronto, Laguna Seca y México.

3. Los tiempos

No hay espacio para todos amigos. Si bien en Dallara y en Honda están trabajando como locos, eso no dará a basto. Solo habrán 14 autos nuevos listos para la inaguración en Homestead, y otros 14 para el primero de Mayo cuando empieze el mes de prácticas para Indianapolis. Es decir, los que no se decidan luego no se quedarán con chasis para Homestead y perderán un par de puntitos y auspicios.

4. Los que entran

Todos quieren, dicen que estarán pero no todos confirman. Los nueve equipos de ChampCar asistieron, pero no esta todo listo. Esto se debe a que hay que conversar con los auspiciantes y proeevedores, no es tarea fácil venderles un producto nuevo con un mercado muy diferente. Hasta ahora, 100% confirmados para realizar el salto están Walker Racing y Conquest Racing, quienes se habían unido en la semana. Hoy se adhirieron Newman-Haas y el equipo de Kalkhoven, KV-Racing. Team Australia, Dale Coyne Racing y Minardi estarían por anunciar sus pilotos y anunciantes para el 2008. De todas maneras, estar en Homestead ya es un paso y si no estan para Homestead, todos estarán listos en Mayo para las "500".

Newman Haas confirmó que McDonalds seguirá auspiciando el #2 que esta temporada al reemplazante de Bourdais, Justin Wilson. Ademas con el #06 estará Graham Rahal.

Conquest, que fue el primero en confirmar, contrato a Franck Perera, novato del año de la Atlantic Series, otrora telonera del ChampCar, y confirmará su segundo piloto más adelante.

5. Dando bote

Cosworth, proeevedora de motores de CCWS y la Atlantic Series se quedaron fuera del juego. Su futuro es incierto.

6. Si todos muestran algo nuevo yo tambien

Si, porque varios antiguos de la IndyCar no se quisieron quedar callados y presentaron lo suyo:

-La "legendaria" Sarah Fisher se fundará un equipo para ella misma (!!) y correrá con él la Indy 500 y un par de fechas más. No esperen que Sarah Fisher Racing gane carreras, pero capaz que si puede tapar a Danica Patrick cuando le este sacando una vuelta.

- Dreyer & Reinbold Racing no se podía quedar chico con Sarah Fisher, y para seguir trabajando con mujeres contrataron a Milka Duno, la venezolana que no vio ni una el 2007 para correr con ellos el 2008. Su auspiciador CITGO continua con ella que dice que ahora todo saldrá bien.

- Duczo Draco Racing, el equipo que llevó a Ryan Briscoe a ser la sorpresa en la Indy 500 del 2007, reemplazará al australiano que saltó a Penske, con el experimentado Tomas Scheckter. El sudafricano tendrá el auto que soñó: un candidato a las "500".


- National Guard, el auspiciador de Dale Jr. en Nascar se lanzó al IndyCar y patrocinará el #4 de Vitor Meira. Ojalá que le de suerte y veamos al brasileño al fin en Victory Lane...lleva como 20129 segundos lugares.

Nationwide Series: Stewart repite en California

"Smoke" Stewart se llevó su segunda carrera consecutiva en la Nascar Nationwide Series. Tony impuso un dominio imponente liderando 136 de las 150 vueltas en el circuito de Fontana, California. "Creo que en Daytona tuve más suerte. Acá el auto era sinceramente sensacional, es de esos días que puedes hacer cualquier cosa porque tu auto es excelente todo el día" dijo Tony tras su triunfo.

Al piloto de Toyota no le importó tener casi 500 millas ya recorridas ese mismo día (por la carrera de la Sprint Cup, corrida al lunes por la lluvia), y volvió a dominar como en Daytona. Kyle Busch también se repitió el plato y fue segundo. Segundo 1-2 seguido para Gibbs Racing en la NNS. Además Toyota se anotó tres autos en los cuatro primeros con David Reutimann llegando 4° para el equipo de Michael Waltrip.


Resultados

1. #20 Tony Stewart / Joe Gibbs Racing / Z-Line /Toyota
2. #18 Kyle Busch / Joe Gibbs Racing / Beringer Vineyards / Toyota
3. #33 Kevin Harvick / Harvick / Road Loans / Chevrolet
4. #99 David Reutimann / Michael Waltrip / Aaron´s / Toyota
5. #60 Carl Edwards / Roush Fenway / Scott´s / Ford
6. #17 Jamie McMurray / Roush Fenway / CitiFinancial / Ford
7. #5 Dale Earnhardt Jr. / Hendrick Motorsports / National Guard / Chevrolet
8. #29 Jeff Burton / RCR / Holiday Inn / Chevrolet
9. #2 Clint Bowyer / RCR / Camping World / Chevrolet
10. #21 Stephen Leicht / RCR / Racing Gearz / Chevrolet


Campeonato

1. Tony Stewart 385 pts.
2. Kyle Busch 355 pts.
3. Carl Edwards 289 pts.
4. David Reutimann 281 pts.
5. Kevin Harvick 270 pts.


Donde y Cuando?
La categoria telonera del Nascar disputará su tercera fecha el sábado en Las Vegas.

Nascar: Carl Edwards se impone en California

California no se portó bien con el Nascar. Si el viernes, se había aguado la clasificación de todas las categorias, el sábado el panorama no mejoró y se debió pospone la carrera de la Nationwide Series al domingo tras la carrera de la Sprint Cup. Todo pintaba para un "double-duty" el domingo, pero cuando la vuelta 87 de la carrera de la Cup se disputaba, volvió a aparecer una torrencial lluvia que obligó a Nascar a terminar la carrera el lunes. Terminarl, porque Carl Edwards estuvo intratable y se llevó la segunda fecha en el circuito de Fontana.


Lluvia, lluvia, lluvia. Eso es lo que vimos horas y horas en Fontana este fin de semana. Eso dejó a Jimmie Johnson en la pole y a Jeff Gordon a su lado. La única acción previa a la carrera por parte de los pilotos de la Sprint Cup, fue una practica el sabado, que alcanzó para 25 minutos, antes de que volviera a llover.

El domingo, la cosa empezó igual. Era una lluvia más suave eso si y permitiría a Nascar, solo dos horas más tarde que lo previsto, poner bandera verde a la Auto Club 500. Michael Waltrip tenía ganas de esperar más y en la vuelta previa dejó el circuito lleno de aceite lo que costó 20 minutos más limpiar.

Pero largamos. Johnson manejaba la carrera, pero la pista al parecer no estaba lista para correr. El primero en comprobarlo fue Denny Hamlin en la vuelta 14. Hamlin pisó un prácticamente invisible charco de agua que estaba escondido en una rendija de la pista. Y se fue derechito al muro de contención acabando con su carrera. Era un adelanto de lo que vendría.

Recién relargados en la vuelta 21, otro auto se complicó con otra rendija, en otra curva. Casey Mears, perdía completamente el control, dando un trompo en la mitad de la cuva 2. Dale Earnhardt Jr., quien había comenzado el año con un 7° en Daytona, no tuvo nada que hacer e impactó el auto de su compañero en Hendrick Motorsports terminando ambos contra el muro. Todavía faltaba más. Intentando escapar de este tremendo caos, Sam Hornish Jr. iba pegado a la muralla superior, justo cuando Mears estaba frenando contra ella. Hornish no alcanzó a frenar, y chocó de lleno a Casey, con tal brutalidad que terminó volcado, y con el auto de Hornish en llamas. Afortunadamente el choque no pasó a mayores, y todos los pilotos involucrados saltaron ilesos de sus bólidos.

Sin embargo, ahí Nascar notó lo importante que era buscar estas rendijas y colocó Bandera Roja por 70 minutos para evitar más accidentes. Sin lugar a dudas, la presión fue más y se largó antes de trabajar exaustivamente en el circuito.

Cuando se relargó. Hubo una competencia entretenida adelante entre Jimmie Johnson y Jeff Gordon, los dominadores del 2007 y que estaban en otro mundo la noche del domingo. Todo eso era hasta que en la vuelta 87 cuando la lluvia volvió a California. Eran algo así como las 9 de la noche hora local. Inmediatamente Nascar puso en marcha el sistema para secar la pista y volver a correr, pero cerca de la una de la madrugada finalmente se decidió correr la carrera al Lunes.

El Lunes, con un imponente sol...la historia cambió. Si bien los dos chicos de Hendrick Motorsports lideraron las primeras vueltas despues del relanze, quedó claro que el que tenía el mejor auto era Carl Edwards. Los únicos que podrían haberle amargado la tarde al piloto de Roush Fenway eran Gordon y Johnson, quienes en las numerosas paradas en pits por bandera amarilla, lograban pasarlo y colocarse adelante. Era cosa de vueltas y Edwards volvía adelante.

El último de estos runs fue cuando solo quedaban 25 vueltas para el final. Edwards relargó cuarto pero supero facilmente a Jamie McMurray para el 3° puesto. Le bastaron 4 vueltas para alcanzar y pasar a Gordon, y dos para pasar al líder Johnson. Luego comenzó a distanciarse y en la última vuelta, con una ventaja de casi 6 segundos, el accidente de Dale Jarrett le entregó la victoria. Segundo y tercero quedaron los Hendrick, cuarto llegó el nuevo líder del campeonato, Kyle Busch. Luego, Matt Kenseth, Martin Truex Jr., Tony Stewart y Kevin Harvick completaron el Top 8.

Con el triunfo, Edwards saltó al 5° lugar en el campeonato, Johnson y Gordon subieron casi 20 puestos cada uno tras decepcionantes Daytona 500.


Resultados

1. #99 Carl Edwards / Roush-Fenway / Dish Networks / Ford
2. #48 Jimmie Johnson / Hendrick / Lowe´s / Chevrolet
3. #24 Jeff Gordon / Hendrick / Dupont / Chevrolet
4. #18 Kyle Busch / Joe Gibbs / Interstate Batteries / Toyota
5. #17 Matt Kenseth / Roush Fenway / Carhatt / Ford
6. #1 Martin Truex Jr. / DEI / Bass Pro Shops / Chevrolet
7. #20 Tony Stewart / Joe Gibbs / The Home Depot / Toyota
8. #29 Kevin Harvick / RCR / Shell / Chevrolet
9. #9 Kasey Kahne / Gilett Evernham / Budweiser / Dodge
10. #12 Ryan Newman / Penske / Alltel / Dodge


Campeonato

1. Kyle Busch 335 pts.
2. Ryan Newman 329 pts.
3. Tony Stewart 316 pts.
4. Kurt Busch 299 pts.
5. Carl Edwards 296 pts.
6. Kasey Kahne 294 pts.
7. Kevin Harvick 268 pts.
8. Jimmie Johnson 267 pts.
9. Greg Biffle 262 pts.
10. Jeff Burton 261 pts.


Donde y Cuando?

El Nascar vuelve a la acción el Domingo en Las Vegas, para disputar la Sprint Cup 400.

Cortitas y al Pie

- Casey Mears se encuentra 42° en la clasificación general tras dos accidentes en dos carreras. Peligroso lo de Casey, quien estuvo fuera del Top 35 en las primeras carreras del 2007 y se recuperó para ser 15° en el total.
- Jeff Gordon saltó del 38° al 14° con su tercer lugar en California.
- Kyle Busch representa a Toyota. Es la primera vez que un Toyota lidera las posiciones en la Sprint Cup. Con su victoria en la Truck Series, Busch además es lider en esta categoria.
- Dario Franchitti lideró por primera vez una carrera de Nascar en California. El campeón de la Indy 500 y de la IndyCar, igual solo terminó 32°.
- Brian Vickers, el destacado de los Go or Go Home, salió 11° y esta 11° en el campeonato. Si sigue así, en la sexta carrera podría quedar dentro del Top 35 y asegurarse una mejor temporada 2008.
- El veterano Mark Martin cumplió su 700° largada en Nascar en California. Todo un hito para el piloto de DEI que llegó 16°.

Nascar: Se llovió la clasificación en California

El clima no acompañó al Nascar, ayer viernes cuando se disputarían las clasificaciones para las competencias de la Nextel Cup, la Nationwide Series y la Truck Series en el Auto-Club Speedway de Fontana, California; teniendo que ser todas canceladas. Lo anterior coloca al piloto de Hendrick Motorsports, Jimmie Johnson en pole para la carrera del domingo.

Nascar estuvo trabajando toda la tarde para secar el circuito despues de una lluvia matutina. Parecía que iba a haber acción sin embargo, una lluvia en media tarde obligó a Nascar a tomar la decisión.

Las reglas del Nascar son claras al respecto. La grilla se hace ordenando a los primeros 35 autos (autos, no pilotos) en puntos en los primeros 35 lugares. Como la tabla de posiciones no se actualiza hasta la sexta carrera, la válida es la del 2007 por lo tanto el campeón Jimmie Johnson y su compañero de equipo Jeff Gordon largarán en primera fila.

Despúes del Top 35 la cosa se enreda un poco: Se llenan todos los lugares posibles con los "campeones de Nascar que no están en el Top 35" que en este caso son tres: Kurt Busch, Dale Jarrett y Bill Elliott. Luego, se completan con los primeros pilotos en la clasificación actual provisional del Top 35. Gracias a clasificar en Daytona estos son: Brian Vickers, Michael Waltrip, David Reutimann, John Andretti y Joe Nemechek. El único piloto que corrió en Daytona y no estará en Fontana es Kenny Wallace, quién de todas maneras no estaba inscrito para participar.

El gran beneficiado de esta medida será Sam Hornish Jr. quien largará 7° gracias a que tiene la inscripción de Kurt Busch del año pasado. Busch, en cambio partirá 36° por usar el Champion´s Provisional por segunda vez en dos carreras.

La segunda fecha de la Sprint Cup de Nascar, la Auto Club 500 en Fontana se disputará mañana a las 15.30 en el Horario del Este.


Grilla de Partida

1. #48 Johnson - #24 Jeff Gordon
2. #07 Bowyer - #17 Kenseth
3. #5 Mears - #20 Stewart
4. #77 Hornish - #31 Burton
   
5. #99 Edwards - #29 Harvick
6. #1 Truex - #11 Hamlin
7. #12 Newman - #16 Biffle
8. #88 Earnhardt Jr. - #8 Martin
9. #01 Smith - #26 McMurray
10. #43 Labonte - #9 Kahne
11. #42 Montoya - #18 Kyle Busch
12. #41 Sorenson - #6 Ragan
13. #96 Yeley - #40 Franchitti
14. #19 Sadler - #7 Robby Gordon
15. #15 Menard - #28 Kvapil
16. #66 Riggs - #38 Gilliland
17. #70 Mayfield - #22 Blaney
18. #45 Petty - #2 Kurt Busch
19. #44 Jarrett - #21 Elliott
20. #83 Vickers - #00 Reutimann
21. #55 Waltrip - #34 Andretti
22. #78 Nemechek

Cortitas y al Pie

- Esta no vale mucho, pero es la segunda pole para Jimmie Johnson el 2008. En Daytona terminó la carrera 27°.
- Ryan Newman, ganador en Daytona largará 13°.
- Se fueron para la casa sin siquiera dar una vuelta en Fontana los siguientes "go or go homers":
A.J. Allmendinger, Ken Schrader, Patrick Carpentier, Mike Skinner y Burney Lamar.
- Mike Skinner es el remplazo de Jacques Villeneuve en el #27 en Bill Davis Racing. El equipo decidió que Villeneuve no estaba listo para el salto a Nascar tras su accidente en Daytona. Skinner compartirá el auto con Johnny Benson, ambos representan al equipo de Davis en la Truck Series. Una pena esa falta de confianza en el talento de Jacques.

Confirmado: Hay Reunificación

"Trato cerrado". Así se titula la nota que el sitio oficial de la IndyCar Series, con que se anuncia la reunificación del automovilismo de monoplazas en Estados Unidos.

Tal como presumiamos en la semana, IndyCar y ChampCar estaban muy avanzados en sus tratativas para sellar el acuerdo. De hecho, el acuerdo definitivo fue terminado el día 20 de Febrero. El día 21, ayer, fue firmado por Tony George, CEO de IndyCar Series. Y hoy fue firmado por Paul Gentilozzi, Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven, representantes de ChampCar World Series.

Esos son todos los detalles que se conocen, y que fueron brindados por IndyCar en su sitio oficial. Anuncian que vendrá prontamente una conferencia de prensa que podrá ser seguida en vivo por internet. Por ahora, solo nos quedamos con las opiniones de algunos famosos:

Michael Andretti (Dueño del equipo Andretti-Green de IndyCar):
" Este es un día espectacular para IndyCar, para todo el deporte, mas bien. A lo largo de los años, como piloto, auspiciador y dueño de equipo siempre pretendí la unificación. Ese fue siempre mi único objetivo. Estoy orgulloso de toda esa gente que ha trabajado duro, tras bambalinas, y que logró este acuerdo. Ahora nos podremos concentrar en lo que se viene: IndyCar llegando a una nueva altura. Eso es bueno para nosotros y para el deporte".

A.J. Foyt (Dueño del equipo ABC A.J. Foyt de IndyCar):
"Estoy muy contento por este logro. Al fin se eliminará esa confusión que existia entre fans y sponsors: Ahora habrá solo un tipo de auto y un motor. Que gane el mejor equipo, entonces"

Eddie Gossage (Dueño del Texas Motor Speedway, que alberga una fecha del calendario de IndyCar):
"Los fans han ganado. Hay que entregarle todo el crédito a Tony George e IndyCar por la generosa propuesta que entregaron para por fin terminar este problema".

Sarah Fisher (Piloto del equipo Dreyer-Reinbold de IndyCar):
"Como piloto, estoy tremendamente emocionada por la posibilidad que nos esta dando esta reunificación. Significa competir contra lo mejor de lo mejor del mundo del automovilismo. Esto unirá dos grandes grupos de fans y ¿por que no? atraerá nuevos grupos de fans y sponsors al deporte. Este es un verdadero paso adelante para la categoria".

Erik Berknam (Presidente de Honda Racing Developments, los que proveen motores a IndyCar)
"Estamos plenamente emocionados de poder entregar motores a muchos más autos y equipos esta temporada 2008. Estamos esperando esta temporada 2008 de IndyCar que sin dudas será muy emocionante. La unificación no solamente favorece a equipos y las organizaciones. Tambien beneficia a los fans, cuya fidelidad se encontraba dividida con estas dos series".


Análisis y Más



Creo que podemos destacar varias cosas.

Sarah Fisher habla de la competitividad y el nivel de los pilotos. Eso es cierto. Esto se convierte en automovilismo de un nivel superior. Una constelación de estrellas que es parecida a lo que vemos en Nascar y en la Formula 1. No vemos un par de pilotos buenos acá, un par de equipos buenos allá. Esto es "real-racing".

Berknam de Honda es el más feliz sin duda. El negocio se le ha duplicado. Gossage, de Texas, ve como se le agotan las entradas, algo dificil de lograr con IndyCar sola. Esto es efectivamente un triunfo para las empresas que trabajan con el automovilismo.

Si bien todavía desconocemos de que se trata el acuerdo, sabemos que existe, y que habrá solo una categoria en el 2008. Eso tiene muchas cosas positivas y algunas negativas.


Lo Malo

- Estoy seguro de que IndyCar no va a conservar ninguna de las fechas europeas del calendario de ChampCar. De hecho, recemos para que conserven las canadienses, especialmente Toronto, Laguna Seca, Long Beach, Queensland en Australia y la carrera en Ciudad de México

- Lo de monomarca no es tan de mi agrado, porque si esto lo hubieran hecho antes, tendríamos a Cosworth compitiendo con Honda, y al constructor de chasis de ChampCar, compitiendo con el de Indy. No será así.


Lo Feo

Que Tony George quede como el bueno de la película. Va a invertir, es cierto.
Pero:
1) Ganó. Que orgullo debe sentir.
2) Se va a llevar el doble de plata las próximas temporadas
3) Destruyó ChampCar! Increible. Y empezó de la nada.

No es un santo.

Lamentablemente es dueño del circuito más famoso del mundo. Y eso mueve mucho. Ahora tambien es dueño de la categoria más grande de Estados Unidos.


Lo Bueno

- Muchos equipos, muchos pilotos. Las entradas a las Indy 500 van a faltar. Va ha haber más de 33 autos en Mayo. Estoy seguro. Ojalá haya 30 automoviles frecuentando las carreras de IndyCar. Mientras más autos, más cosas pasan. Mejores carreras. Una Indy 500 como la gente, con 20 pilotos que puedan ganarla, no seis.

- Muchos más auspiciantes, mucha más relevancia mundial. La Indy 500 la ve todo el mundo, pero la serie no la pesca nadie. Es hora de que eso cambie.

- Si bien este año no le apuesto nada a equipos fuertes de ChampCar que aterrizan así en IndyCar, el próximo año van a ganar carreras. Penske, Andretti y Ganassi: se acabó el dominio absoluto, esto es nuevamente una guerra sin cuartel con muchos candidatos.

- Era lo que queríamos. Capaz que volvemos a ver eso que vivimos con el CART del 2000.


Cuando aparezcan las bases del acuerdo y que significa eso para la temporada 2008, las publicaremos en Manual de Gatz.

IRL y ChampCar: ¿Reunificación a la vista?

1996. En un alarde de poder, Tony George, más conocido como el dueño del Indianapolis Motor Speedway, el circuito que mantiene la carrera más famosa del mundo; la Indy 500, induce un quiebre con la Championship Auto Racing Teams (C.AR.T.) argumentando que se ha convertido en una serie dominada por grandes equipos y que no da opciones reales a pilotos y equipos de menor presupuesto. Ofrece una solución: I.R.L., la Indy Racing League, serie que no ofrecería mucho, tal vez, menores presupuestos, chasis y motores standard, pilotos estadounidenses y no talentos extranjeros como en CART. Ese no era el atractivo. George no renovaría el contrato con CART para que la Indy 500 formara parte del calendario de esta serie, como venía siendo desde hace más 20 años. La Indy 500 sería calendarizada como fecha de I.R.L. El quiebre fue instantaneo. Algunos equipos apostaron por I.R.L. : Panther, Menards, Kelley. Los poderosos no podían creer la "traición" de George, y se quedaron en CART: Ganassi, Forsythe, Penske, Green, Newman-Haas, Rahal.

La cuestión es que muchos otros equipos chicos si creyeron en George, que prometía un mayor pedazo en la torta (para él tambien, obvio). Y muy pequeña, nació la IRL. La Indy 500 funcionó como gancho. CART seguía siendo más atractiva, más rápida, con mejores pilotos, pero IRL sobrevivió y se fortaleció poco a poco. El 2001, 5 años tras su nacimiento, George comenzó su política más agresiva, comenzando a quitarle circuitos y equipos al CART. Todos los que no lo apoyaron en su idea, ahora querían correr las 500: Ganassi, Penske, Green-Andretti, Rahal, todos entraron a la IRL y actualmente la dominan, lo que supuestamente va contra la idea original de IRL...se nos había olvidado a todos que lo importante eran los dólares, y nada más.

CART quebró en 2003, y fue comprada por el magnate Kevin Kalkohven. Curiosamente Tony George también ofreció plata. Una tremenda oferta que fue rechazada por los quebrados dueños de CART, supongo que como protesta, y firmaron con Kalkohven quien contaba con el apoyo de dos fieles a CART, Paul Gentilozzi y Gerald Forsythe. Y CART revivió, no puede decirse que sea muy exitosa ni rentable pero sigue.

La cuestión es que IRL era el chico grande ahora, por primera vez. Y fracasó. Llegaron los extranjeros, los poderosos:
- Los constructores de motores Honda y Toyota desplazaron a Chevrolet. Ahora para peor es monomarca ya que solo queda Honda.
- Pilotos como Helio Castroneves, Dan Wheldon, Vitor Meira, Dario Franchitti, Thomas Scheckter, Scott Dixon dejaron fuera a los estadounidenses como Towsend Bell y Eddie Cheever Jr.
- Como era natural la llegada de los equipos grandes terminó por quebrar y mandar al fondo a los equipos chicos que fundaron IRL. Los presupuestos volaron.
- Se agregaron circuitos tradicionales porque los óvalos no llenaban las tribunas.

Curiosamente, todos sínonimos de lo que había pasado en CART. Lo que había molestado a George. Y como ahora no había nadie "que le pare el carro", fueron los fans, los auspiciadores, los equipos y los pilotos, los que le empezaron a cerrar las puertas a George. La Indy 500 del 2006 y 2007 completaron sus obligatorias 33 entradas solo porque el mismo Tony le pagó a cerca de 5 o 6 autos la entrada. Sus fechas tienen 18 autos como máximo, distinto de los 30 con los que empezó y eso que 3 le pertenecen al equipo Vision, 100% de Tony. Si no fuera por la propaganda que le ha generado Danica Patrick, la primera mujer que ha tenido una opción real de ganar una carrera de automovilismo de primer nivel, la IRL estaría en la tumba.

Ahora se le van las otras estrellas: la Indy 500 ni la IRL ya no tientan a Dario Franchitti ni a Sam Hornish. Bueno, ya ganaron ambas cosas. Pero se fueron a NASCAR. Los auspiciadores también ven NASCAR como una mejor forma de invertir.

Desde hace tiempo que George teme que no logren completar los 33 autos para Indianapolis. Ya la situación no tiene otra solución. George tiembla antes de llamar a Kalkhoven. Capaz que sea momento de una reunión seria.


Hay tanto que hacer y discutir que no se puede dormir



Desde principios del 2006 que Tony George no se reune con los cabecillas del ChampCar. Los rumores indican que ofreció algo impensadamente caro: como para empezar una trancisión, George le entregaría chasis, motores y asistencia a todo equipo de ChampCar que quisiera entrar a la IRL 2008 o a la Indy 500. A cambio, George pedía las fechas de Long Beach y Queensland en Australia. Aunque los voceros de ChampCar lo negaron, tambien hay rumores de que volvería a presentarse una quiebra en contra de ellos. Esta sería la mejor forma de salir de ese problema.

Según informa muy adecuadamente Motorsport.com, la cronología de los últimos contactos entre CCWS y IRL serían los siguientes:

Febrero 7: SpeedTv.com filtra datos acerca de que los abogados principales de CCWS y de IRL se habrían estado juntando en la semana, presumiblemente para fijar limites para la reunificación.

Febrero 12: Derrick Walker, dueño del equipo Walker Racing de ChampCar dice que CCWS se acabará para el 2008 y que esta a punto de sellar su traspaso a IRL. Sus razones: todavía no le llegan sus cheques de premios de la temporada, y no ha recibido anuncio alguno por parte de ChampCar.

Febrero 12: Junto con recibir la noticia de que Walker se va, Kalkhoven señala que: "Hay tratativas con IRL. Pero estas filtraciones no ayudan para nada a que podamos conversar". El vocero de IRL, John Griffin dice que "Estamos trabajando actualmente en eso, para ver que podemos lograr".

Febrero 19: David Hidgon, vocero de CCWS dice que pronto habrá una conferencia de prensa para solucionar la situación. Dice que los jefes de CCWS e IRL se han "reconciliado". No confirma si eso tiene que ver con la reunificación. Más tarde, Griffin toma el microfono y dice: "Estamos discutiendo todavía. No hay una fecha definida para la conferencia de prensa, ni una organización definitiva". El presidente de IRL, Brian Barhardt dice con respecto a lo mismo "Hay tanto que hacer que no he tenido ni tiempo para dormir".

Febrero 20: Motorsport.com informa que estaría todo listo para la conferencia, apenas Kevin Kalkhoven este disponible para realizarla. Dice que podría realizarse incluso hoy 20. ¿ Por que el apuro? El 26 de Febrero comienzan las pruebas libres de IndyCar, en Homestead con miras a la temporada 2008. Si el anuncio se concreta, además de Walker Racing, ya confirmado, podrían aparecer los equipos poderosos de ChampCar como son Newman Haas, Forsythe, Minardi, PKV y Team Australia, con lo cual ya podría hablarse de una temporada reunificada para el 2008.

Además, así tendrían la posibilidad de probar en Sebring, 2° fecha de pruebas, a principios de Marzo con lo que estarían bastante equilibrados con los equipos viejos de IRL.


Por ahora no ha pasado nada. Ninguno de los sitios web de IndyCar o ChampCar dice nada al respecto.


Que ganan y que ganamos

Estados Unidos será un país muy grande pero demostró que no pueden convivir dos categorias de automovilismo de alto nivel y que ofrecen lo mismo. Primero CART fue derecho a la quiebra, y ahora IRL esta hace mucho perdiendo público y pilotos. Ya es suficiente pelear con la hegemonía de Nascar. Tener el automovilismo de monoplazas dividido en dos no hace más que dañar a ambas categorias, hacerlas poco rentables y poco competitivas. Veamos que en IRL dominan Andretti, Penske y Ganassi. En CART, lo hace Newman Haas.

Dos categorias que hacen lo mismo para el mismo público se hacen daño.

Una reunificación significaría que Estados Unidos de nuevo tiene una categoria reina en cuanto a "open-wheels". Eso significa que la nueva categoria llegará al doble de gente, luego ganará en auspiciantes, circuitos y público. La Indy 500 dejará de ser un juego de unos pocos. Ahora habrán por lo menos 6 o 7 equipos candidatos, y eso es muy positivo, revive el espectaculo y genera carreras emotivas y emocionantes. Además no estará llena de autos que no tienen opciones y estan allí solamente para acompañar, sino de puros candidatos.


Nosotros tambien ganamos. El mejor automovilismo que he visto en mi vida ha sido el de la CART las temporadas 2000 y 2001. Estrategia, adelantamientos, pelea en pista, velocidad. Lo que el glamour y tecnología de la Formula 1 no pueden darnos. Pilotos con mucho talento, equipos y autos batallando rueda a rueda. Inolvidable el final de la carrera de Michigan el 2000, cuando Juan Pablo Montoya y Michael Andretti pelearon a casi 400 km/h las últimas vueltas. Esa temporada ganaron por lo menos 10 pilotos alguna carrera. Todos tenían opciones.

En IRL hemos tenido varios "photo-finish" pero la calidad de pilotos nunca ha sido notable. Ahora si se reunen tendremos muchos talentos en una misma pista: Paul Tracy, Bruno Junqueira, Enrique Bernoldi, Justin Wilson, Will Power, Franck Montagny, Robert Doornbos, Alex Tagliani y Oriol Servia contra Helio Castroneves, Ryan Briscoe, Tony Kanaan, Dan Wheldon, Vitor Meira, Marco Andretti, Danica Patrick. No puede ser malo. Esa competitividad puede llegar a ser parecida al CART del 2000.

Además recuperamos una cantidad de circuitos notable. IndyCar tiene pistas mágnificas como St. Petersburg, Indianapolis y Chicagoland. Pero en el calendario de ChampCar estan circuitos que son famosos historicamente: Laguna Seca y Montréal como circuitos tradicionales, los callejeros de Long Beach, Surfer´s Paradise en Australia y Toronto en Cánada, y el espectacular aeropuerto de Cleveland. Una temporada así con 22 o 25 fechas sería increíble y podriamos decir efectivamente que Estados Unidos vuelve a tener una gran categoria capaz de pelearle el "1" a la Formula 1.

Eso siempre quiso CART. Eso es el sueño americano. No solo Nascar puede ganar millones de dólares y llenar todo circuito que pisan. Los monoplazas también. Y quien mejor que los gringos para ponerle parafernalia al asunto.

Definitivamente, todos ganamos con la reunificación.


Más acerca de esto:

Motorsport.com
Indycar.com
CCWS.com

Daytona 500: ¡Cincuenta veces Newman!

Ryan Newman no va a darse cuenta hasta un buen tiempo más que acaba de entrar en la Historia del Automovilismo. "Rocketman" Newman se llevó la 50° versión de la Daytona 500, la fecha más importante para el Nascar tras superar en la última vuelta a nuestro favorito (por lo tanto lloramos el triunfo de Newman) Tony Stewart. Con esta victoria el equipo Penske se anota su primera victoria en Super-Speedways en su carrera en Nascar.

Todo parecía indicar que uno de los pilotos del equipo de Joe Gibbs se llevaría el triunfo. Denny Hamlin lideró casi todo el primer cuarto de carrera. Tras involucrarse en una serie de accidentes, se quedó en la mitad del pelotón. Luego fue Kyle Busch (en la foto) quién dominó la carrera a placer, liderando 87 vueltas en total. Kyle tuvo el auto más solido durante toda la carrera. Sin embargo tras la última parada en pits se retrasó y no pudo volver a tomar el liderato. La oportunidad al triunfo la tuvo el también piloto de Gibbs, Tony Stewart. A solo tres del final, Stewart tomó el liderato y parecía tener todo bajo control, siendo escoltado en el draft por Kyle Busch.

Sin embargo los pilotos de Penske tenían otra opinión. Stewart tomó la última vuelta como líder. Con la oportunisima ayuda de su compañero Kurt Busch, Ryan Newman fue "empujado" al primer puesto en la recta opuesta. El auto draft entregado por Kurt fue tan efectivo que Stewart no tuvo como bloquear y solo pudo llegar tercero tras Newman y Ku. Busch. Su compañero Kyle y Reed Sorenson completaron el top five.


Esta versión de las Daytona 500 ganó entonces muchas significaciones: De partida era la 50° versión. Luego, es la primera victoria de Penske en carreras "restrictor - plate", es decir la modalidad de competencia en los superovalos como Daytona y Talladega. Además fue 1-2 para su equipo. Y finalmente, así Newman acaba con una horrible sequía de triunfos: no ganaba desde el 2005, totalizando 81 carreras sin triunfos. Se acabó y de que manera.

El clásicamente dominador equipo Hendrick Motorsports enfrentó la adversidad en Daytona: Jeff Gordon tuvo que estar 10 vueltas en el Garage por una falla en la suspensión trasera. Terminó 39°. El poleman Jimmie Johnson tuvo un accidente en la vuelta 176 de las 200 tras un toque con Sam Hornish Jr. y Martin Truex Jr., y solo alcanzó a recuperar para llegar 27°. Casey Mears era el que tenía más chances, cuando un toque con Tony Stewart peleando por el 3° lugar a solo cinco vueltas del final lo dejó fuera y condenado al 37° lugar. Dale Earnhardt Jr. nunca tuvo el auto que mostró en el Bud Shootout y en el Duel, y no fue contendiente serio al triunfo. Llegó 9°, resultando ser el mejor Chevrolet.

Otro equipo que tuvo todo para ganar fue el de Richard Childress. Jeff Burton lideró en las últimas vueltas hasta que fue superado por Stewart. No solo no pudo mantener el liderato sino que cayó al 13° en solo dos vueltas. Peor fue el caso de Clint Bowyer ya llevaba varias vueltas como primero cuando en la vuelta 184, Juan Montoya lo tocó y le causó un trompo que lo mandó al último puesto. Aún así recuperó para ser 24°.

Una carrera emocionante con 16 lideres diferentes y mucha acción gracias al draft y el juego de equipos. Esta vez ganó Penske y Dodge con Ryan Newman a la cabeza. Pero hay muchos candidatos frustrados tras las "500". El Nascar empieza su temporada con todo.


Resultados

1. #12 Ryan Newman / Penske / Alltel / Dodge
2. #2 Kurt Busch / Penske / Miller Lite / Dodge
3. #20 Tony Stewart / Joe Gibbs / The Home Depot / Toyota
4. #18 Kyle Busch / Joe Gibbs / M & M / Toyota
5. #41 Reed Sorenson / Ganassi Sabates / Target / Dodge
6. #19 Eliott Sadler / Gilett Evernham / Best Buy / Dodge
7. #9 Kasey Kahne / Gillett Evernham / Budweiser / Dodge
8. #7 Robby Gordon / Gordon / Jim Beam / Dodge
9. #88 Dale Earnhardt Jr. / Hendrick Motorsports / Amp Energy, National Guard / Chevrolet
10. #16 Greg Biffle / Roush Fenway / 3M / Ford


Campeonato

1. Newman 195
2. Ku. Busch 180
3. Ky. Busch 175
3. Stewart 175
5. Sorenson 165



Cortitas y al Pie

- Sam Hornish Jr. fue el mejor novato en las Daytona 500. Realmente Sam ha aprendido mucho con compañeros como Kurt Busch y Ryan Newman. Se mostró como un as en el draft y giró gran parte de la carrera en el Top 10. Llegó 15°. En cuanto a los otros rookies, Dario Franchitti solo pudo llegar 33° y giró casi toda la prueba en los últimos puestos, una vuelta atrás. Regan Smith tuvo un accidente y terminó 36°.
- El campeón defensor de las "500" Kevin Harvick, llegó 14°. No lideró ninguna vuelta en Daytona Beach.
- Dale Jarrett cerró su última Daytona 500 con un 16° puesto. Jarrett ganó las versiones de
- Newman llevaba 81 carreras sin ganar. Su último triunfo había sido en New Hampshire en Septiembre del 2005.
- Kurt Busch largó 43° la carrera. O sea último. La posición de partida no juega un gran papel en Daytona. El buen uso del draft lo es todo.
- El sufrido Brian Vickers resultó ser el mejor "Go or Go Home" de los que clasificaron. Llegó 12°, tras recuperar una vuelta, luego de pinchar un neumatico.



Donde y Cúando?

La Nascar Sprint Cup regresa la próxima semana para la segunda fecha en Fontana para las Auto Club 500. Menos parafernalia que Daytona, pero vale los mismos puntos. Matt Kenseth, piloto del #17 del equipo Roush Fenway defiende el triunfo en este circuito de California.

Nationwide Series: Tony Stewart gana en Daytona

Tony Stewart, el piloto favorito del Manual de Gatz para las próximas Daytona 500 se impuso en las Camping World 300 en Daytona válida por el campeonato de la Nascar Nationwide Series, la telonera de los eventos de la Nascar Sprint Cup, que mañana disputa la también conocida como "Great American Race" en Daytona.

Stewart, defendiendo los colores de Toyota, se llevó el triunfo tras tomar el liderato a solo 3 vueltas del final. En total, lideró 46 vueltas. Kyle Busch fue el único que lideró más: 47. Busch, compañero de equipo de Stewart en Joe Gibbs Racing, llegó segundo aunque pareció tener el auto más sólido en Daytona Beach, sin embargo la experiencia y habilidad de Stewart en carreras de super-óvalos fue más y logró doblarlo en la batalla final en el "auto-draft". "Es una pena que con un auto tan espectacular como el que tuvimos hoy tengamos que conformarnos con ser segundos. El #20 fue demasiado rápido. Tony Stewart es el hombre aquí (en Daytona)". dijo Busch.

A solo 5 vueltas del final, Busch lideraba y Stewart se arrimaba tras él, entregandole draft. Sin embargo un ataque de Dale Earnhardt Jr. y Brian Vickers, hizo cambiar de parecer a Stewart, y se metió en la succión del auto de Vickers. Busch quedó solo, cayó al 4°, y luego "Smoke" superó a Vickers para quedarse en la punta. Kyle se conformó con protegerlo en su succión, esperando alguna chance que no llegó.

Tercero llegó Earnhardt, quien quería mantener su momentum tras ganar las dos anteriores carreras (Bud Shootout, y su Duel) en las que había participado este año (en la Sprint Cup). Estuvo a punto de hacerlo, pero los Toyota del equipo Gibbs estaban demasiado sólidos.

"Tony Stewart dice que yo soy uno de los mejores corredores en "Restrictor-Plates" (modalidad de motor para los super-óvalos). Creo que él esta ahí en ese nivel conmigo." señaló Earnhardt conforme.

Cuarto llegó finalmente Vickers, seguido por el también piloto de la Sprint Cup, Matt Kenseth. El mejor de los "regulares" de la Nationwide fue el 6°, Bryan Clauson.

Con este triunfo, Stewart, que solo corre algunas carreras en la temporada de la NNS, acumuló su 12° victoria en Daytona (contando todas las series de Nascar), y su tercera en la segunda categoria de Nascar: todas en este circuito.


Resultados

1. #20 Tony Stewart / Joe Gibbs / Armor All / Toyota
2. #18 Kyle Busch / Joe Gibbs / Interstate Batteries / Toyota
3. #5 Dale Earnhardt Jr. / Hendrick Motorsports / National Guard / Chevrolet
4. #10 Brian Vickers / / ABF- U / Toyota
5. #17 Matt Kenseth / Roush Fenway / Ritz / Ford
6. #41 Bryan Clauson / Ganassi Sabates / Texaco-Halvoline / Dodge
7. #16 Greg Biffle / Roush Fenway / CitiFinancial / Ford
8. #32 Denny Hamlin / Joe Gibbs / Haas Avocados / Toyota
9. #6 David Ragan / Roush Fenway / Discount Tire / Ford
10. #60 Carl Edwards / Roush Fenway / Scott´s / Ford


Campeonato

1. Stewart 190
2. Busch 180
3. Earnhardt 165
3. Vickers 165
5. Kenseth 155
6. Clauson 150


Donde y Cuándo?

La Nationwide Series de Nascar acompañará a la Sprint Cup el próximo fin de semana en Fontana, para disputar el Sabado 23 la Stater Bros. 300.


Cortitas y al Pie

- Esta es la 12° victoria de Stewart en Daytona. La tercera en la Nationwide Series.
- La NNS era conocida como la Nascar Busch Series hasta la temporada pasada. Busch se retiró como auspiciante, entrando Nationwide.
- Carl Edwards es el campeón 2007 de la NNS. Según datos de principio de temporada no defenderá su título al 100% ya que no correrá todas las fechas de la NNS como el año pasado, para enfocarse más en la Sprint Cup.
- Los pilotos de la Sprint Cup aprovechan las carreras de esta serie B para sumar práctica en el circuito, descargar tensiones, y ayudar a patrocinadores y equipos con menos recursos que los han apoyado en su carrera. Además así potencian las figuras de los talentos jóvenes que toman los mismos autos que ellos dejan cuando no compiten esta carrera, dandoles una especie de empuje. El objetivo de la NNS es impulsar estos talentos a la Sprint Cup. Ejemplo de esto son Martin Truex Jr. (campeón 2004 y 2005, actualmente piloto N°1 de DEI) y Brian Vickers (campeón del 2003 y actual piloto de Red Bull).
- Dale Earnhardt Jr. obtuvo el bicampeonato de la NNS en 1998 y 1999.
- David Ragan , piloto de Roush Fenway, fue el novato del año de la NNS el año anterior.

Orden de Largada para las Daytona 500

La Daytona 500 empieza mañana domingo a las 3.30 (Horario del Este). Como ya sabíamos, en la primera fila largarán Jimmie Johnson y Michael Waltrip. Tras ellos, los ganadores de los Gatorade Duels: Dale Earnhardt Jr. y Denny Hamlin.

Orden de Largada

Fila // Por Dentro // Por Fuera

1. #48 Johnson - #55 Waltrip
2. #88 Earnhardt Jr. - #11 Hamlin
3. #41 Sorenson - #20 Stewart
4. #12 Newman - #24 J. Gordon
5. #5 Mears - #9 Kahne
6. #99 Edwards - #8 Martin
7. #43 Labonte - #6 Ragan
8. #42 Montoya - #29 Harvick
9. #87 Wallace - #16 Biffle
10. #77 Hornish - #44 Jarett
11. #15 Menard - #84 Andretti
12. #83 Vickers - #18 Kyle Busch
13. #1 Truex Jr. - #7 R. Gordon
14. #66 Riggs - #17 Kenseth
15. #01 Smith - #28 Kvapil
16. #07 Bowyer - #38 Gilliland
17. #70 Mayfield - #22 Blaney
18. #19 Sadler - #31 Burton
19. #96 Yeley - #26 McMurray
20. #45 Petty - #40 Franchitti
21. #78 Nemechek - #00 Reutimann
22. #2 Kurt Busch

No Clasificados: #84 Allmendinger, #21 Eliott, #49 Schrader, #60 Said, #10 Carpentier, #37 McClure,
#09 Marlin, #27 Villeneuve, #50 Barrett , #08 Long.

Nascar: Hamlin y su Toyota ganan en el Duel #2

Denny Hamlin acompañará a Dale Earnhardt Jr. en la segunda fila de largada para las Daytona 500 tras imponerse en el Gatorade Duel #2. Con esto, el constructor japónes Toyota obtiene su primera victoria en la Nascar Cup, consiguiendo que una marca extranjera gane en esta categoria por primera vez desde 1954 cuando Jaguar ganó una competencia.

El polesitter de esta carrera era Michael Waltrip. Dominó sin dificultades las primeras vueltas. Solo cortado por Matt Kenseth (entre las vueltas 13 y 22), Waltrip lideró completa la primera mitad de carrera.

Sin embargo, ahí, tras perder en el draft con Jeff Gordon, extrañamente levantó el acelerador y cayó a los últimos puestos. Tenía un objetivo y era lograr que el veterano Dale Jarett quien compite con uno de los autos del equipo de Waltrip, logrará entrar a su última Daytona 500 (se retirará este año y es "Go or Go Homer".)
Todo esto buscando entrar en los dos puestos directos que se entrega a los mejores "Go or Go Home". Literalmente empujandolo, Waltrip pretendía llevar a Jarett, con un auto bastante inferior, a los primeros lugares: en esos momentos clasificaban el canadiense Patrick Carpentier y otro veterano, Ken Schrader.

Jarett, Carpentier, Schrader y el otro candidato John Andretti ya habían recibido una pequeña ayudita por parte de quien hasta la vuelta 15 era el clasificado: Jacques Villeneuve. El canadiense ex-campeón de la F1 perdió el auto en la curva cuatro, cruzandose por toda la pista, y acabando con su carrera, la del otro "Go or Go" clasificado hasta ese momento Shanton Barrett, Dario Franchitti y Jamie McMurray.

En la punta, Kyle Busch superaba a Gordon y lideraba 10 vueltas. Luego tuvo que cedersela a Kevin Harvick quien también lideró 10 vueltas. Pero Harvick no alcanzó a celebrar porque con 8 vueltas para el final, Tony Stewart, el experto en super-ovalos, tomaba la punta y parecía que iba a dar a Toyota el esperado triunfo.

Una amarilla acabó con sus expectativas. Un neumatico del auto de Carpentier explotó a solo 3 del final....y el canadiense terminó contra el muro. Bandera Amarilla, y por ende, un final "Green-White-Checkered".

La largada en fila india no benefició a Stewart, y en la curva 3 aprovechando toda la succión, Hamlin sobrepasó limpiamente al piloto de Indiana. Así los compañeros de equipo en Joe Gibbs terminaron 1-2. Toyota ya es un actor de peso en Nascar.

En la carrera de los "Go or Go Homers", la ayuda de Waltrip, lejos el mejor auto de la carrera, e importante candidato al triunfo el domingo, llevó a Jarrett a entrar a la Daytona 500, llegando 9°. Lo acompañará John Andretti, quien llegó 10°.

Resultados

1. #11 Denny Hamlin / Joe Gibbs / FedEx / Toyota
2. #20 Tony Stewart / Joe Gibbs / The Home Depot / Toyota
3. #24 Jeff Gordon / Hendrick Motorsports / DuPont / Chevrolet
4. #9 Kasey Kahne / Gilett-Everhnham / Budweiser / Dodge
5. #8 Mark Martin / D.E.I. / U.S. Army / Chevrolet
6. #6 David Ragan / Roush-Fenway / AAA / Ford
7. #29 Kevin Harvick / RCR / Shell / Chevrolet
8. #16 Greg Biffle / Roush-Fenway / 3M / Ford
9. #44 Dale Jarrett / Waltrip Racing / UPS / Toyota
10. #34 John Andretti / Jenkins Racing / Makoto / Dodge

Go or Go Home que clasifican:

#44 Dale Jarrett (9°)
#34 John Andretti (10°)


Donde y Cuando?

Se acabó la clasificación. Mañana es la última práctica. Luego, solo queda esperar al domingo a las 3.30 hora del este para las 500 millas de Daytona en su quincuagecima versión.

Cortitas y al Pie

- La única otra victoria en la historia de un constructor no estadounidense corresponde a Jaguar. Con esta marca, el piloto Al Linden ganó en el circuito de Linden, Nueva Jersey en 1954.
- Michael Waltrip finalmente llego 13°. David Reutimann, otro ya clasificado terminó 12°.
- Los accidentes de Villeneuve y Carpentier los dejaron fuera de la primera del año. La perdida de la entrada del #27 es lamentable, ya que hubiera sido el primer piloto ex-campeón de la F1 en correr en Daytona tras Mario Andretti.
- Denny Hamlin tiene tres victorias en carreras oficiales de Nascar. Es el novato del año de la temporada 2006.
- Tony Stewart quería repetir el triunfo que obtuvo el año pasado en los Gatorade Duel. Aunque esa victoria no le dió suerte: terminó último en la versión 2007. El otro duel lo ganó Jeff Gordon.

Nascar: Earnhardt Jr. gana en el Duel #1

Dale Earnhardt Jr. largará en la segunda fila por dentro en la Daytona 500 gracias a su notable triunfo en la Gatorade Duel #1. Earnhardt ha ganado todo en lo que ha competido en Daytona este 2008.

El pole-sitter Jimmie Johnson largó desde el fondo de la grilla por lo tanto fue el primer líder de la carrera. Recordemos lo importante que era para los Go or Go Home esta carrera. En este duel participaban Joe Nemechek, Boris Said, A.J. Allmendinger, Brian Vickers, Kenny Wallace, Bill Elliott, Carl Long y Sterling Marlin. Solo dos de ellos clasificarían a las "500".

En la vuelta 4 todo pareció nublarse para Vickers. Un toque con Said peleando por el segundo puesto, hizo que entrara en trompo. No todo fue pesadilla: no tocó el muro, y la bandera amarilla lo salvó de perder la vuelta. De todas maneras parecía todo perdido. Said continuaba en carrera, como el favorito, ya que de los Go or Go era el que se había mostrado más veloz en las prácticas. Sin embargo su auto no era el mismo y terminaría 19°, sin chances.

En la punta Ryan Newman comandaba peleando con Reed Sorenson, Carl Edwards y Martin Truex. Todos querían largar en segunda fila. En la vuelta 18, Dale Earnhardt Jr. tomó el liderato y se tomó más en serio la carrera. Lideró hasta la vuelta 21, recuperó en la 22 el primer puesto y mandó de manera dominante hasta la 34. Llegaron las paradas en pits y Jimmie Johnson, tras una trabajada remontada se encontró en el 1°. Hasta que llegaron Newman y Earnhardt quienes retomaron la batalla que habian tenido en media carrera. Finalmente un neúmatico del #48 de Johnson se desinfló dejandolo fuera. Earnhardt Jr. ganó la batalla contra Newman y lideró las últimas 8 vueltas de la carrera para quedarse con su segunda victoria en dos carreras corridas con Hendrick. Sin dudas, Jr. es un gran candidato a quedarse con la 50° Daytona 500.

Reed Sorenson superó a Newman en el final y terminó 2°. Casey Mears y Carl Edwars completaron el Top 5.

En la carrera de los Go or Go Home se dió lo increible. Kenny Wallace logró clasificar tras obtener un digno 8° con lo que los dos autos del equipo Front Row estarán en Daytona. Sin embargo lo especial fue el segundo auto que clasificaría: Vickers logró recuperar todos los puestos, y llegó 11° para convertirse en el segundo piloto no Top 35 en entrar a las "500".


Resultados

1. #88 Dale Earnhardt Jr. / Hendrick Motorsports / AMP, National Guard / Chevrolet
2. #41 Reed Sorenson / Ganassi-Sabates / Target / Dodge
3. #12 Ryan Newman / Penske / Alltel / Dodge
4. #5 Casey Mears / Hendrick Motorsports / Kellog´s / Chevrolet
5. #99 Carl Edwards / Roush Fenway / Office Depot / Ford
6. #43 Bobby Labonte / Petty Enterprises / Cherios / Dodge
7. #42 Juan Montoya / Ganassi-Sabates / Texaco-Halvoline / Dodge
8. #87 Kenny Wallace / Furniture Row / Furniture Row / Chevrolet
9. #77 Sam Hornish Jr. / Penske / Mobil 1 / Dodge
10. #15 Paul Menard / D.E.I. / Menards / Chevrolet


Go or Go Home que clasifican:

#187 Kenny Wallace (8°)
#83 Brian Vickers (11°)

Donde y Cuando?

Se acabó la clasificación. Mañana es la última práctica. Luego, solo queda esperar al domingo a las 3.30 hora del este para las 500 millas de Daytona en su quincuagecima versión.

Cortitas y al Pie

- Earnhardt Jr. el 2004 ganó el Gatorade Duel, y luego se impuso en las Daytona 500.
- Boris Said había sido el Go or Go Home más rápido tras los ya clasificados Nemechek y Reutimann. No fue suficiente.
- Jimmie Johnson no tiene problemas por terminar 23°. De todas maneras largará 1° gracias a la pole lograda el domingo pasado.
- Kurt Busch clasificará a pesar de terminar último gracias a que el lugar 43 en la largada de Daytona esta asegurado para un campeón que no este en el Top 35. Ese es el caso de Busch. Si bien Busch terminó 7° en el campeonato, transfirió todos sus puntos al N°77 de Sam Hornish para que este pueda clasificar las primeras seis carreras y no tener problemas por su condición de novato. De todas maneras si hubiera tenido que clasificar por velocidad, Hornish lo habría hecho: con el 9° quedaba delante de Vickers. Buen resultado para Sam.

¡Comienza el Nascar 2008!

Si bien el Nascar ya inició su temporada con el evento no-puntuable, el Bud Shootout, oficialmente el año empieza el domingo con la Daytona 500. Este año la categoria más importante del automovilismo estadounidense cuenta con varias cosas interesantes, muchos novatos y candidatos al campeonato. Vamos viendo.

Un auto nuevo

NASCAR lanzó el 2007 un nuevo modelo que reemplazaría hasta el que se utilizaba en busqueda de mayor seguridad en casos de accidentes. Este modelo llevaba largo rato en desarollo y finalmente debutó en la carrera de Bristol del año pasado. Más conocido en ese entonces como el C.O.T. (Car Of Tomorrow) representó una verdadera pesadilla para los pilotos, ya que aún mostraba falencias especialmente al correr en el draft. Era díficil de manejar, pesado. NASCAR se mantuvo rígido y dijo que mantendría la agenda del C.O.T. que era entrar "full-time" el 2008. (o sea las 36 carreras y no 16 como el 2007) Pero las quejas sirvieron y ya en las primeras pruebas en Daytona, este año, los pilotos notaron la mejora, aún cuando quedan varias incognitas con respecto al modelo. Eso si...el C.O.T. ya es un hecho y no hay como quitarselo, más vale acostumbrarse...el que mejor y más rápido lo haga puede resultar favorecido.


La invasión de los "Open-Wheelers"

El 2007, un piloto que provenían de autos de formula, monoplazas, disputó el título de novato del año. No era tan novato: Era Juan Pablo Montoya, con un curriculum inmenso, convengamos: campeón de ChampCar, ganador de la Indy 500, correr en la F1 con Williams y McLaren, ganar el Gran Premio de Monaco. El colombiano entró a competir toda la temporada con el equipo de Chip Ganassi y Felix Sabates.

Montoya se convirtió rápidamente en el fenómeno de la categoria. Ganó una carrera (Sonoma, Infineon Raceway), terminó 20° en el campeonato y se convirtió en el novato del año. A pesar de que ganó en un circuito permanente, mixto; se acostumbro fácil a los óvalos y consiguió 5 top-10 en la temporada.

Y esto desencadenó la más inesperada de las situaciones. Varios pilotos de formula, "open-wheelers" pensaron "Si Montoya puede y tan fácil....porque yo no!". Además para Nascar significaba más auspicios, mejores sueldos, más reconocimiento por parte del público. Todo lo que buscaban. Lo interesante es que fueron bien recibidos por los auspiciadores, y por ende, por los dueños de equipo...que les abrieron las puertas sin problemas. Así serán cuatro los "open-wheelers" que harán su primera temporada a full el 2008: el tri-campeón de IndyCar, Sam Hornish; el campeón de F1 y de Indy 500, Jacques Villeneuve, el actual campeón de IndyCar e Indy 500, Dario Franchitti y el ex-champcar Patrick Carpentier.

Esto ha generado un importante debate en Estados Unidos. ¿Esta bien que estos pilotos, que nunca se han subido a un "stock car" lleguen así de fácil y se apoderen del lugar de pilotos con experiencia y que han ido escalando serie promocional tras otra para llegar a la Sprint Cup?

La verdad, eso tendrán que demostrarlo en pista, ser más rápidos. Carpentier y Villeneuve además tendrán que pelear con autos fuera del Top 35 es decir que no tienen asegurada la participación en las primeras seis fechas...tienen que ganarselas en velocidad a los otros "Go or Go Homers" (esto lo explicamos en el reporte de la clasificación a las 500). En definitiva, solo la velocidad confirmará quien merece la butaca. No hay otra forma.

Los Candidatos


Hendrick Motorsports

El año pasado la categoria fue dominada por el equipo Hendrick. Ganaron 18 de las 36 carreras, Jimmie Johnson logró el título y ganó 10 carreras, Jeff Gordon terminó como líder la temporada regular y salió segundo en el campeonato con 6 triunfos, Casey Mears y Kyle Busch ganaron una carrera cada uno. Este dominio se debió principalmente al acertado desarrollo que hizo Hendrick con el C.O.T. y a la paternidad de Chevrolet sobre Ford, ganando 26 de las 36 carreras. (Ford ganó 7 y Dodge 3) Así, serán nuevamente candidatos.

La configuración de pilotos será distinta eso si. Hendrick despidió a Kyle Busch para poder contratar a la superestrella del Nascar, Dale Earnhardt Jr., en lo que fue la movida del año. Busch, el niño terrible de la categoria tuvo un mal comportamiento y actitud en las carreras de Bristol (cuando ganó la carrera y en la entrevista dijo que "Igual, el C.O.T. apesta") y en Texas, cuando tras chocar mientras iba 3° se fue del circuito sin avisar, aún cuando los mécanicos tenían reparada su Chevy. Dale Jr, involucrado en el mismo accidente, tomó el auto de Busch y terminó la carrera. Ahora "Schrub" correrá para Joe Gibbs Racing.

Este año Hendrick vuelve a ser el principal candidato. Johnson quiere el tri-campeonato y Gordon quiere su quinta y esquiva estrella. Earnhardt, recuperar la senda del triunfo y pelear por el título. Mears es la cenicienta del equipo, pero tuvo un rendimiento destacable el 2oo7 y cero presión, también puede ser candidato. Toda una constelación de estrellas corre para Rick Hendrick.

Hendrick Motorsports - Chevrolet
#5 Casey Mears - Kellog´s, Carquest
#24 Jeff Gordon - DuPont
#48 Jimmie Johnson - Lowe´s
#88 Dale Earnhardt Jr. - AMP Energy, National Guard


Joe Gibbs Racing

Si hay alguien que hizo algo de peso y en momentos amenazó el dominio de Gordon y Johnson el 2007 fue el equipo de Joe Gibbs. Con Tony Stewart (3 victorias) y Denny Hamlin (1 triunfo) terminaron 2° y 3° en la fase regular. Mala suerte en el Chase, las últimas 10 carreras, los privaron de pelear con los chicos de Hendrick, terminando 6° y 12° respectivamente.

Para este año Gibbs tiene dos sorpresas. La primera es la contratación de Kyle Busch quien reemplazará al decepcionante J.J. Yeley (terminó 21° el 2007) para acompañar a Stewart, campeón de 2002 y 2005, y a Hamlin, debutante del año el 2006.

La otra sorpresa es que cambió de constructor, pasando de Chevrolet (donde era el equipo N°2...detrás de Hendrick) a Toyota (donde será el equipo insignia). Toyota debutó recién el 2007 y tuvo una temporada llena de problemas, aunque mostraron algo de ritmo en las últimas fechas. Gibbs buscará darle a Toyota la primera victoria en Nascar. Por lo menos en los tests iniciales han mostrado buena velocidad, y Stewart peleó hasta el final la Bud Shootout con Earnhardt Jr. Quizás falta poco para que un constructor japónes gane en Nascar.

Joe Gibbs Racing - Toyota
#11 Denny Hamlin - FedEx
#18 Kyle Busch - M & M
#20 Tony Stewart - The Home Depot


Richard Childress Racing

Este equipo vivió grandes momentos el año pasado. Kevin Harvick ganó la Daytona 500 y la All Star Race, las dos carreras más importantes del año. Clint Bowyer terminó 3° en la clasificación final y aunque de lejos, fue el único que pudo pelear con los chicos de Hendrick en el Chase. Jeff Burton completa el trio del equipo en el cual Dale Earnhardt Sr. se hizo famoso y con el cual "El Intimidador" ganó 7 títulos de la categoria. Todos los pilotos de RCR ganaron 1 carrera oficial el año pasado (La All-Star no entrega puntos) Toca ver a que nivel llegará Childress este año.

RCR - Chevrolet
#07 Clint Bowyer - Jack Daniel´s
#29 Kevin Harvick - Shell
#33 Jeff Burton - AT&T

Roush-Fenway

El equipo más poderoso de Ford no tuvo su mejor año la temporada 2007. Si bien se llevaron 7 victorias, nunca estuvieron al ritmo de Hendrick y Gibbs, nunca tuvieron una chance al campeonato. Carl Edwars se llevó 3 carreras y terminó 9° en el campeonato. Matt Kenseth ganó 2 y terminó 4°. Greg Biffle y Jamie McMurray quedaron fuera del Chase, y terminaron 14° y 17°. David Ragan peleó hasta la última carrera el título de novato del año con Montoya, pero perdió. Terminó 23°, sin triunfos. El mediocre resultado de Roush, acostumbrado a colocar al menos 4 autos en el Chase, se debió a la lentitud del desarrollo que le hicieron al C.O.T., por lo que trabajaron extra a final de temporada para recuperar lo perdido. Ford y Roush quieren volver al titulo, que consiguieron en 2003 y 2004 con Kenseth y Kurt Busch, respectivamente.



Roush Fenway - Ford
#6 David Ragan - AAA
#16 Greg Biffle - 3M
#17 Matt Kenseth - DeWalt
#26 Jamie McMurray - Crown Royal
#99 Carl Edwards - Office Depot

Penske South Racing

El capitán Roger Penske es un hombre que nunca se da por vencido y quiere el título de Nascar.
Para eso cuenta con Kurt Busch como piloto N°1, el campeón del 2004 y que ganó 2 carreras en la temporada 2007. Eso solo le alcanzó para ser 7° en el campeonato. También está "Rocketman" Ryan Newman, que tiene un increible record de pole-positions...de hecho anotó 5 el 2007, pero no gana una carrera desde el 2005. Aún así peleó varias carreras, tuvo 7 top-5 así que si recupera la senda del triunfo puede ser peligroso.

Este año además Penske le dará un auto al tricampeón de IRL, Sam Hornish, quien por su curriculum debiera demostrar más de alguna cosa interesante este 2008.

Penske - Dodge
#2 Kurt Busch - Miller Lite
#12 Ryan Newman - Alltel
#77 Sam Hornish Jr. - Mobil 1


Dale Earnhardt Inc.

El hijo prodigio de Nascar también conocido como el hijo del fallecido fundador del equipo, lo dejó tras resultados frustrantes, sequía de triunfos y disputas con su madrastra y administradora del equipo. Dale Jr. consiguió un pobre 16° lugar en el campeonato, sin triunfos. Su auto lo compartirán el veterano Mark Martin y el novato Aric Almirola. El que terminó siendo el piloto fuerte del equipo fue Martin Truex Jr. quien ganó una carrera, clasificó al Chase y terminó 11° el campeonato. Este año va por más. Los otros dos autos los pilotarán Paul Menard (corrió para DEI el 2007, terminó 34° el campeonato) y el novato Regan Smith, que son algo así como los talentos jovenes de un equipo que busca resurgir en Nascar.

D.E.I. - Chevrolet
#01 Regan Smith - Principal Financial Group
#1 Martin Truex Jr. - Bass Pro Shops
#8 Mark Martin - U.S. Army
#15 Paul Menard - Menards



Gillett Evernham Motorsports

Este equipo, fundado por el ex-jefe del equipo de Jeff Gordon en Hendrick, Ray Evernham, tuvo una gran temporada el 2006, ganando con Kasey Kahne un total de 6 carreras. El 2007 fue decepcionante. Scott Riggs dejó el auto #10 fuera del Top 35 (de hecho terminó 36°). Riggs fue despedido y su reemplazante será el "open-wheeler" Patrick Carpentier. Los que si continuan son, Eliott Sadler que solo terminó 25°, el 2007 y Kahne, quien tras un inicio decepcionante, incluso estando fuera del Top 35 logró remontar al final de temporada para terminar 19° con 8 top 10. Este año, Evernham consiguió nuevos auspiciadores y espera dar el salto de calidad, volver al Chase y pelear el titulo.

GEM - Dodge
#9 Kasey Kahne - Budweiser
#10 Patrick Carpentier - Valvoline
#19 Eliott Sadler - Best Buy


Team Ganassi - Sabates

Chip Ganassi no tenía un equipo demasiado llamativo hace un par de temporadas. Sin embargo, vio que algo de chances tenía y decidió invertir más en su equipo de Nascar, para convertirlo en uno tan exitoso como el que tiene en IndyCar y en la GranAm. Comenzó con la contratación para el 2007 de Juan Pablo Montoya, y le dio frutos: ganó una carrera y se mostró competitivo. (Terminó 20° en el campeonato). Ahora ha llamado a Dario Franchitti a incorporarse al equipo, lo cual no deja de ser interesante ya que el escoces es actual campeón de IRL y de la Indy 500. Ellos dos se unirán a Reed Sorenson quien vivió una buena temporada el 2007 con un repunte a final de año con tres top 5 (terminó 22°).

Ganassi Sabates - Dodge
#40 Dario Franchitti - Dodge
#41 Reed Sorenson - Target
#42 Juan Pablo Montoya - Texaco, Halvoline


Otros equipos y pilotos que pueden llamar la atención


Team Red Bull - Toyota

Brian Vickers se mostró muy competitivo el 2007 en algunas carreras. El problema es que no están dentro del Top 35, así que clasificar a las carreras es su prioridad. Allmendinger también fue competitivo en algunas clasificaciones.

#83 Brian Vickers - Red Bull
#84 A.J. Allmendinger - Red Bull


Bill Davis Racing - Toyota

David Blaney fue claramente el mejor piloto Toyota el 2007. Partió teniendo un auto fuera del Top 35, y no solo logró sacarlo de allí y ahora estar dentro sino que terminó con una seguidilla de Top 10 en el Chase (Totalizó 4, para terminar 31°). Estará acompañado por el "debutante" (?) Jacques Villeneuve

#22 Dave Blaney - CAT
#27 Jacques Villeneuve - Unicef

Michael Waltrip Racing - Toyota

Waltrip Racing tuvo un horrible año el 2007. Pero empezaron bien el 2008, Waltrip esta en la primera fila de las 500 de Daytona. Pueden llegar a llamar la atención, con el talentoso David Reutimann, subcampeón de la Busch Series 2007 y Dale Jarrett, campeón del 2000, quien esta viviendo su última temporada, ya que anunció su retiro.

#00 David Reutimann - Aaron´s
#44 Dale Jarett - UPS
#55 Michael Waltrip - Napa

Petty Enterprises - Dodge

El equipo de la leyenda Richard Petty no está en un buen momento pero pretenden revertirlo. Bobby Labonte llevó al Dodge #43 al 18° lugar, nada despreciable, el 2007.

#43 Bobby Labonte - Cherio´s
#45 Kyle Petty - Wells Fargo



Dicho esto, estamos listos para sentarnos a ver la Daytona 500 el domingo. Hoy son los Gatorade Duels que nos mostrarán quienes largarán esta mística competencia. La temporada de Nascar se espera muy competitiva. Ya lo ven, hay muchos candidatos, y tres marcas dispuestas a dar todo por entrar al Chase for the Championship y pelear por el título.



Cortitas y al Pie

-Los Chasers del 2007 fueron: Jeff Gordon, Tony Stewart, Denny Hamlin, Matt Kenseth, Jimmie Johnson, Carl Edwards, Kyle Busch, Kevin Harvick, Kurt Busch, Jeff Burton, Clint Bowyer, Martin Truex Jr.

-Resultados 2007
1. Johnson / Hendrick / Chevrolet / 6723 pts.
2. Gordon / Hendrick / Chevrolet / -77 pts.
3. Bowyer / RCR / Chevrolet / -346 pts.
4. Kenseth / Roush / Ford / -425 pts.
5. Ky. Busch / Hendrick / Chevrolet / - 430 pts.
6. Stewart / Joe Gibbs / Chevrolet / -481 pts.
7. Ku. Busch / Penske / Dodge / -492 pts.
8.Burton / RCR / Chevrolet / -492 pts.
9. Edwards / Roush / Ford / -501 pts.
10. Harvick / RCR / Chevrolet / -524 pts.
11. Truex Jr. / DEI / Chevrolet / -559 pts.
12. Hamlin / Joe Gibbs / Chevrolet / -580 pts.

- Los Ganadores del 2007 fueron: Johnson 10 Gordon 6 Stewart, Edwards 3 Kenseth, Ku. Busch 2 Ky. Busch, Harvick, Truex Jr., Hamlin, Bowyer, Burton 1

-No Chasers, pero ganaron una carrera: Casey Mears, Jamie McMurray, Greg Biffle, Juan Montoya 1

- Jimmie Johnson ganó los títulos del 2006 y 2007. Ha ganado 33 carreras.
- Jeff Gordon ganó los títulos en 1995, 1997, 1998 y 2001. Además es el más ganador de la categoria en la historia con 81 triunfos.
- Tony Stewart ganó los campeonatos de 2002 y 2005. Es despues de Gordon y Johnson, el piloto activo más ganador con 32.
- Esta Daytona 500 será la 50° versión de esta tradicional carrera.


Más Información

Nascar Official WebSite